鋰電池廠家詳解磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的裝機量情況。動力電池統計數據顯示，2019年上半年，我國純電動乘用車配套的三元動力電池裝機量約19.51GWh，同比增長183.84%，占比92.96%；磷酸鐵鋰電池裝機量約1.47GWh，同比增長76.81%，占比7.015，三元和磷酸鐵鋰兩種類型電池雙雙增長。下面由鋰電池廠家詳解磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的裝機量情況。

鋰電池廠家詳解磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的裝機量情況

從動力電池種類來看，2018年配套的動力電池主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主，裝機量之和占新能源汽車市場份額的97.18%。其中，三元電池裝機量占比58.17%，與去年相比增加了十三個百分點，值得關注的是，本年度新能源客車沒有配套三元電池；磷酸鐵鋰電池裝機量占比39%，與去年相比下降了十個百分點。

2019年上半年我國新能源汽車動力電池裝機總量為30014.37MWh，同比增長94.29%。其中，三元電池和磷酸鐵鋰電池仍占據絕對優勢，裝機量總和占比高達98.11%，相對于2018年同期的96.95%，上漲超過了一個百分點。

與2018年同期相比，2019年上半年各月的裝機量均呈現出明顯的增長態勢，同比漲幅最低25.71%，最高達290.94%。另外，與2018年不同的是，2019年前六個月的月裝機量從2月開始持續走高，不斷攀升，并于6月達到上半年度裝機量的頂峰，高達6613.32MWh。

值得注意的一點是，三元鋰電池的裝機量雖然總是領先磷酸鐵鋰電池，但以往二者的裝機量比例并不會相差太多，比如在2018年上半年三元與磷酸鐵鋰的裝機量占比分別為56.91%和40.04%，彼此相差16個百分點，但2019年上半年，二者的裝機量占比分別為71.14%與26.97%，差距驟然拉大為44個百分點。

目前新能源乘用車發展有以下趨勢

從不同的電池類型來看，4月三元鋰電池裝機量為3.45GWh，占電池裝機總量63.8%，較上月稍有下降。磷酸鐵鋰電池4月裝機量為1.48GWh，占裝機總量的27.4%，較3月有所提升。在補貼退坡的壓力下，部分企業為了降低成本選擇更具成本優勢的磷酸鐵鋰電池。

新能源數據庫顯示，9月動力電池總裝機量為3.95GWh，環比增加15.5%，同比大幅下滑97.4%。從電池類型來看，三元電池裝機量為2.9GWh，占比73.3%，比重較上月下降3.9%；磷酸鐵鋰電池裝機量為0.95GWh，占比24.4%，比重較上月上升3.3%。

從不同車型來看，新能源乘用車裝機量為3.03GWh，占比為76.5%；新能源客車裝機量為0.74GWh，占比為18.7%；新能源專用車裝機量為0.19GWh，占比為4.7%。

動力電池類型方面：6377MWh裝機總量中磷酸鐵鋰與三元鋰平分天下，兩者占比均在40%以上。其中三元鋰動力電池裝機量達3086.5MWh，占比48.4%；磷酸鐵鋰動力電池裝機量為2645.8MWh，占比41.49%；錳酸鋰動力電池裝機量為336.8MWh，占比5.28%；其他動力電池裝機量為308.1MWh，占比4.83%。

除錳酸鋰電池外，三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池的裝機量較去年同期均實現正向增長，穩居榜首的三元電池暫且不提，一直默默無聞的鈦酸鋰電池上半年表現十分喜人，雖裝機規模遠不能與三元、磷酸鐵鋰相提并論，但同比增長幅度高達87.48%，頗有崛起之勢頭。

磷酸鐵鋰電池裝車多集中在客車、專用車市場，乘用車領域還是以三元為主。補貼加速退坡一定程度上給磷酸鐵鋰電池市場帶來了新希望，在專用車及乘用車的某些細分市場上，磷酸鐵鋰電池因具成本優勢，將得到市場的青睞，這也是企業應對補貼退坡的一種趨勢。