電動自行車新國標即將實施，新國標明確規定整車重量不得超過55kg，而整車減重最有效的手段就是把鉛酸電池替換為鋰電池。對于曾經為電動車產業做出過卓越貢獻的鉛酸電池企業來說，似乎產業的寒冬才剛剛開始？盡管鋰電池在輕量化方面有著天然優勢，但以目前國內市場電動車保有量來看，搭載鉛酸電池的電動車顯然仍是市場主流。鉛酸電池能夠占據動力電池主導，主要有如下幾個因素：售價低，易維護回收循環利用形成體系得益于價格、維護便捷和安全性上的比較優勢，在電動車近20年發展歷程里，鉛酸電池幾乎壟斷了電動車市場，并催生了數個鉛酸巨頭，并形成了如今一套完整的生產銷售回收的鉛酸產業鏈條。退役磷酸鐵鋰電池一般循環壽命可達2000次至6000次，退役三元電池僅為800次至2000次，顯然磷酸鐵鋰電池更適合梯次利用。然而，受退役電池數量、原材料市場行情及企業管理水平等因素影響，磷酸鐵鋰電池的再生利用收益卻不如三元電池。目前，行業再生處理1噸報廢磷酸鐵鋰電池約虧損400元，再生處理報廢三元電池卻具備一定利潤空間。因此，企業回收磷酸鐵鋰電池難免動力不足。國標車將徹底告別鉛酸新國標嚴格限定電動自行車的整備重量，如果新國標車型想要沿用鉛酸電池，只能以犧牲續航為代價。以48V12Ah鉛酸電池為例，通常該規格電池的重量在16Kg以上，意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下，并且整車的尺寸還不能超過標準，這對于車輛設計提出了極大挑戰。所以，當新國標內容公布時，很多人斷定，這將會成為鉛酸電池產業衰落的轉折點。之后各大品牌推出的全部都是搭載鋰電池的新國標車型，目前北京正常上牌的電動自行車價格保持在2500-3000元左右，且全部為鋰電車型，整體售價翻了一番。新國標將會對鉛酸電池產業帶來很大的沖擊，但是也不宜過分高估這種影響。首先，電動車產業中，除了電動自行車品類，還有市場份額正在不斷增長的輕便電摩和電摩品類，搭載鉛酸電池完全可以合規使用。其次，電動自行車使用的動力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4，起動型鉛酸電池（即燃油車中俗稱的電瓶）占比接近50%，而儲能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。