磷酸鐵鋰電池保護板功能，磷酸鐵鋰電池適不適合快充？目前，我國大部分動力電池為鉛酸電池，但該電池具有比容量小、體積大、污染大等缺點，故磷酸鐵鋰電池登場便成為鋰動力電池發展的一個趨勢，與此同時，研究其保護電路亦為一個主要的發展方向。那磷酸鐵鋰電池有什么保護板功能？磷酸鐵鋰電池適不適合快充？

磷酸鐵鋰電池保護板功能

1、保護板具有過充電壓保護的功能

單塊鋰電池的最高限制電壓設置為4.2V，當充電電壓達到此值時，該電路板限制充電，并有各個單體電池的指示燈顯示。

2、保護板具有過放電壓保護功能

動力電池進行工作時，消耗電能，使電池電壓降低，如果超過它的范圍，將對電池的壽命造成影響。單塊鋰電池的欠壓保護值設定為2.0V，當低于該值時，保護板對電池進行保護，使鋰電池組自動停止工作。

3、該保護板具有過流保護功能

當工作電流超過額定值時，鋰電池保護板發出信號，使鋰電池組停止工作。

4、該保護板具有短路保護功能

當外部由于各種原因造成短路時，鋰電池保護板對鋰電池組進行保護，防止對鋰電池組造成損壞。

5、該保護板具有溫度保護功能

當電池工作溫度超過額定值時，通過該線路板停止鋰電池組的工作，以免發生意外，從而對電池組及用戶起到保護的作用。

磷酸鐵鋰電池適不適合快充

這個問題存在兩面性。從材料上看，磷酸鐵鋰材料的本征電導率比較低，僅為三元材料的百分之一，需要對磷酸鐵鋰電池的材料進行導電性優化才能滿足快充的需求。

傳統的磷酸鐵鋰由于導電性比較差，快充容易發熱，副反應多了以后，循環自然變差，影響電池壽命，因此改善材料的導電性，完善電池熱管理系統，通過技術革新補充不足之后，磷酸鐵鋰在快充方面大有可為。與此同時，快充電池不但動力學高了，而且由于能量密度比非快充的低一點，能量密度低了，電解液多了，循環變得更好就不足為怪了。

在解決新能源汽車的續航里程問題方面，換電模式、加大電池裝載和快充成為三大方向，從綜合運營成本角度來看，快充是非常適合公交車、校車等固定路線的運營車輛。無須過度壓榨電池的能量密度，在運營間隙進行補電即可完成全天候的運營。

在快充市場，鈦酸鋰、錳酸鋰各占據了一定份額，而磷酸鐵鋰快充在今年的發展也是可圈可點，取得了較快的發展。我們深信，伴隨著我國鋰電池行業的發展，越來越多的行業會對鋰電池的電路保護進行重視。并希望能通過該篇短文的介紹，使國內電動動力行業對鋰電池保護板具有一個新的深刻的認識與了解。