我國是鋰離子電池最主要的生產(chǎn)國之一。2014年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達52.87億只，占全球總產(chǎn)量的71.2%，已連續(xù)10年位居全球首位。2018年，我國鋰離子電池產(chǎn)量達到121.14億只，比2014年增長了一倍多。

面對鋰離子電池行業(yè)的快速發(fā)展，為了加強管理，推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，工信部近日公布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》，新文件已經(jīng)于2019年2月15日起正式施行。
盡管鋰離子電池行業(yè)發(fā)展前景較好，孫偉也表示，制約鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸不容忽視。如在安全技術(shù)瓶頸方面，忽視安全結(jié)構(gòu)設計，熱失控現(xiàn)象頻發(fā)；制造工藝達不到高質(zhì)量產(chǎn)品要求，電池組一致性問題需完善；成本居高不下，材料核心技術(shù)待突破；標準體系缺失，亟待加快制修訂工作；市場秩序混亂，企業(yè)無序競爭嚴重；安全監(jiān)管職責不到位，行業(yè)管理作用尚未得到有效發(fā)揮；綠色制造，智能制造剛剛起步，需要加快引導。

重技術(shù)創(chuàng)新和智能、綠色制造

此前的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》于2015年由工信部發(fā)布。本次修訂是在我國鋰電行業(yè)經(jīng)過3年多時間發(fā)展和實踐的基礎上，兩個規(guī)范文件的首次修正。那么，修訂有哪些亮點？

其中，新文件的一大亮點是由原先的重產(chǎn)能轉(zhuǎn)向重技術(shù)創(chuàng)新，刪減了2015年版本中對產(chǎn)能的要求，如電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時，正、負極材料年產(chǎn)能均不低于2000噸等；新增了多條對技術(shù)創(chuàng)新的要求，如研發(fā)經(jīng)費不低于當年企業(yè)主營業(yè)務收入的3%，鼓勵企業(yè)取得高新技術(shù)企業(yè)資質(zhì)或省級以上研發(fā)機構(gòu)、技術(shù)中心等。

有助于行業(yè)優(yōu)勝劣汰、有序競爭

我國鋰離子電池行業(yè)一直處于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足的狀態(tài)，如在動力電池領(lǐng)域，前十強之外的動力電池企業(yè)共計擁有約13%的市場需求量，但卻占據(jù)行業(yè)總產(chǎn)能的約55%，其中大部分屬于低端產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率僅約為10%，拉低了行業(yè)整體產(chǎn)能利用率指標。盡管本次出臺的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》中，適用企業(yè)從事范圍中刨除了新能源汽車用動力電池，但是在2016年，動力電池在鋰離子電池產(chǎn)量中占比為45.08%。

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，繼鉛酸、鎳氫等技術(shù)更迭之后，目前鋰離子電池正在蓬勃發(fā)展，但我國近200家的動力電池企業(yè)規(guī)模也太過龐大，非常需要并購和整合。