續航多少?充電多久?電池哪產的?昨天在北汽新能源貴華4S店，有消費者這樣咨詢。這里的銷售經理陳敏告訴記者，只要來看新能源車的，開場往往就是這三個問題。而在他看來，這三個問題其實是一個問題，因為續航和充電其實都是新能源車電池性能的綜合體現。

說起新能源車電池，它絕對不比汽車發動機簡單，材料、技術不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會對車整體性能產生影響。目前，電池市場競爭也是前所未有的激烈，在新能源車補貼減少和消費者對長續航的要求下，汽車廠家一方面要求電池能更小更高效，另一方面要求價格更低。

技術之爭電池企業面臨洗牌

2018年下半年，各種新能源造車新勢力進入收獲季，蔚來、威馬開始向客戶交車，這激烈的藍海競爭背后，是更白熱化的電池市場競爭。郎川是該行業某知名品牌青島工廠的研發人員，他告訴記者，幾年前新能源補貼開始，刺激了電池行業自然迅猛生長。從外面買來單體電池，根據新能源車廠家要求做成電池包就能賣個好價錢，根本不在乎研發問題。郎川向記者描述了早期的新能源電池市場。

種類之爭鋰電逐漸占領市場

目前來看，鋰離子動力電池仍是市場主流。作為技術人員，郎川更認可鋰電池，在他看來鋰電時代已全面到來。而根據正極材料的不同，鋰離子電池主要分為磷酸鐵鋰電池和以鎳鈷錳、鎳鈷鋁等為代表的三元電池。但是，現階段技術比較成熟的磷酸鐵鋰電池，能量密度已達到其物理極限。

但高性能的三元鋰電池在市場上是稀缺貨，很多新能源造車企業無法大規模交車，其中電池缺貨是重要原因。另外，很多品牌長續航的車型也總是缺貨，這也與高性能三元鋰電池的產能不足有很大關系。郎川告訴記者，目前因為三元鋰電池產量激增，造成錳、鈷等原材料價格不斷走高，未來如何降低成本研發代替產品，將成為電池研發企業的努力方向。縱觀國際市場，國內外的企業已經加快布局下一代的電池技術路線，如全固態鋰電池、鋰硫電池、燃料電池等。