從2008年北京奧運會第一次大規模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規模屢創新高，也帶動了動力電池行業的發展。

據東方證券調查數據顯示，2015～2017年，新能源汽車帶動了上游動力電池大規模出貨，累計出貨量已經超過85GWh。中國汽車技術研究中心的預測，2018～2020年全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸，而到2025年，這一數字累計將超過75萬噸，市場規模超過百億元。

回收利用刻不容緩

1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，大量重金屬及化學物質進入大自然，將會對環境造成多大的污染。北京理工大學教授吳鋒的觀點，曾一度引起了行業的大討論。

中國汽車技術研究中心數據資源中心、回收利用部部長李龍輝對《財經國家周刊》記者表示，鋰離子動力蓄電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳等金屬。從環保角度來看，這些金屬材料若回收處理不當，會造成重金屬污染，并通過生物鏈進入人體。

中國電池工業協會副理事長王敬忠說，鋰電池雖然不含汞、鎘等毒害性較大的重金屬元素，但是電解液溶質六氟磷酸鋰屬有毒物質且易潮解，與空氣中的微量水分反應生成氫氟酸等，會造成氟污染。溶劑經水解、燃燒分解等化學反應可能生成易溶于水體的小分子有機物，造成水源污染。

現實難題

雖然我國動力蓄電池回收利用行業已經起步，但在實際工作中，仍然存在著諸多具體難題。

一方面，從技術角度來看，我國動力電池回收利用存在一些技術難點待突破。

據專家介紹，比較核心的技術難點有兩個，其一是動力蓄電池包（組）的設計多種多樣，電池包的內外部結構設計、模組連接方式、工藝技術各不相同，電池的種類結構復雜多樣，電池使用的壽命狀況也具有多樣性，這就造成了拆解困難。

其二是動力電池的梯次利用和再生利用在退役電池殘值評價、多種電池的兼容性處理、負極等材料的回收等方面，還有未形成較為成熟的技術路線。

另一方面，從成本角度來看，目前動力蓄電池退役量還未完全形成規模，企業難以實現規模效應，導致盈利困難。

一位電池回收企業人士告訴記者，我國第一批退役的廢舊動力電池規格、型號繁雜，單一型號電池難以形成規模。回收后的利用場景中，儲能項目雖對單體電池的密度要求不高，但整體需求較大，甚至能達到兆瓦，目前淘汰下來的動力電池難以達到儲能所需的一致性，而在家庭儲能項目方面，國內的需求暫時還不高。

而且，由于目前退役量較多的磷酸鐵鋰電池質量一致性差，所含有價金屬元素少，企業對其拆解回收基本處于虧損狀態，動力不足。

除了回收規模問題，動力蓄電池作為危險貨物，通過專業車輛運輸成本是普通運輸的5～6倍，再加上購買和倉儲等成本，回收總體成本較高，造成企業不愿意收。