磷酸鐵鋰電池市場逐漸被蠶食，三元鋰電池將走向市場。隨著國內新能源汽車發展，磷酸鐵鋰電池已遇到瓶頸期，尤其是在續航里程方面，難以突破，超級電容電池還處于理想化階段，而三元材料電池則有代替磷酸鐵鋰電池，成為新能源汽車動力電池發展的主流趨勢。

磷酸鐵鋰電池市場逐漸被蠶食，三元鋰電池將走向市場

目前國內新能源汽車整車廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動力鋰電池，傳統的磷酸鐵鋰動力電池市場逐漸被蠶食。科技部“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛接受鳳凰汽車采訪時表示，磷酸鐵鋰電池發展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車動力電池發展的歷史趨勢。

目前三元鋰電池通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術制作。陶瓷隔膜可以在電池內部短路時隔開短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時/公斤的要求，顯然磷酸鐵鋰電池無法滿足現有要求。

磷酸鐵鋰電池優點：更高的安全性、更長的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬、支持快速充電、工作溫度范圍廣。

缺點：磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實密度與壓實密度很低，導致鋰離子電池的能量密度較低；材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差；產品一致性差；知識產權問題。

三元鋰電池優點：能量密度高，循環性能好于正常鈷酸鋰。目前，隨著配方的不斷改進和結構完善，電池的標稱電壓已達到3.7V，在容量上已經達到或超過鈷酸鋰電池水平。

缺點：三元材料動力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結構不穩定，導致高溫安全性差，且pH值過高易使單體脹氣，進而引發危險，目前造價較高。

可以看出，三元鋰電池自身能量密度更大的優勢，應該是要作為未來汽車新能源存儲設備而生的。而現在發生相關的安全事件，在新能源汽車的普及仍然處于初級階段的時候，可以稱得上是一件好事。

事實上，三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池并沒有絕對好壞，而是各有千秋，其中三元鋰電池優勢在于儲能密度和抗低溫兩個方面，首先在儲能密度上，三元鋰電池因為電壓高，其能量密度基本能達到240WH/kg，幾乎是磷酸鐵鋰電池140WH/kg的1.7倍。

其次則是抗低溫上，三元鋰電池低溫使用下限值為零下30度，相比磷酸鐵鋰電池低溫下限值零下20度更有優勢，同時在相同低溫條件下，三元鋰電池冬季衰減不到15%，明顯高于磷酸鐵鋰電池衰減高達30%以上，更加適合北方市場，這就是為什么比亞迪暢銷南方，卻很難在北方打開市場關鍵所在。

三元鋰電池的安全性曾經飽受質疑，不過隨著技術的進步，三元鋰電池的安全問題已得到改善和解決。目前的三元鋰電池的結構更為穩定，制備也更為成熟。同時，三元鋰電池應用了陶瓷隔膜，可以在電池內部短路時隔開短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。

三元材料鋰電池循環壽命需要進一步提高，磷酸鐵鋰循環壽命單體3000次或者5000次，三元材料也要和磷酸鐵鋰的循環壽命做競爭，從車企的角度來說希望盡可能提高它的循環壽命。但由于三元材料鋰電池的比能量往往比磷酸鐵鋰電池高出50%，所以也不必追求過高的循環壽命。因為過高的循環壽命會影響三元鋰電池的安全性，在能保證續駛里程的情況下，三元鋰電池擁有2000次循環壽命基本滿足消費者需求。

目前采用三元材料鋰電池是整車廠現在應用和關注的重點，是今后一段時間實現規模化應用的產品。當然磷酸鐵鋰在某些車型里面也會用，比如應用在對體積和重量要求不是很嚴格的商用車中。但是由于三元材料鋰電池相比磷酸鐵鋰電池更便宜，在未來有很大發展，尤其在低速電動車上，可能會取代磷酸鐵鋰電池。