固態電池也并非絕對安全

我們常說的固態電池，可簡單理解為通過用固態電解質材料取代現有的隔膜和電解液等材料，以實現電池結構的變化。在正極或負極材料上，跟現有的鋰離子電池還是有比較多的兼容性。同時工作原理也幾乎一致，許曉雄解釋道，從技術路線來看，固態電池為了解決當前鋰電池技術路線中的高能量密度和高安全性不兼容而延伸出來的一個路線。

正是因為固態電池可以破解當前三元鋰電池高安全和高能量密度這一矛盾，是實現高安全和高能量密度的良方，所以被多數業內人士認為是動力電池技術發展的重要方向，群起而攻克之。

但不可忽略的是，被妖魔化的除了認為固態電池是全新一代的鋰電池技術體系，還有它的安全性。很多人認為固態電池是絕對安全的。但在許曉雄看來，固態電池也并非所有的都安全，我們也做過一些硫化物全固態電池，它在某些工況條件下也是不安全的，燒起來也比較厲害。

破解高能量密度與高安全性矛盾的良方

對于電池這一儲存能量的產品來說，絕對安全似乎不太現實，但如果參照現有安全標準可保證很高的安全程度，那么市場對其的關注度就會非常高。

隨著新能源汽車的大規模普及，新能源汽車安全事故也呈現上升態勢，車輛自燃受到廣泛關注。中科院院士歐陽明高給出的一組數據顯示，通過對2018年集中出現的新能源汽車自燃事故進行分析，這些車輛搭載的動力電池多是2016年左右生產的NCM523型三元鋰電池。彼時，新能源汽車動力電池仍以磷酸鐵鋰為主，為追求更高能量密度，不少動力電池企業把產品從磷酸鐵鋰切換成NCM523型三元鋰電池。

時過境遷，但追求高能量密度動力電池的方向一直沒有變。當下，為進一步破解新能源汽車續航里程短板，解決用戶的里程焦慮，以及為車企拿到更多補貼，動力電池企業已瞄準了高鎳三元鋰電池技術路線，相關產品已陸續推出。不容忽視的便是，隨著高鎳三元材料的應用，安全風險也會隨之增大，解決安全問題迫在眉睫。