新國標規定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、設計車速不超過25km／h、整車質量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V。

那么，新國標的實施，會給電池的回收帶來怎樣的影響？對市場的影響大不大呢？

鉛蓄電池：回收體系較完善部分企業兩條腿走路

電動自行車新國標實施后，對電池回收影響大不大？

數據顯示，目前國內市場上的2．5億輛電動自行車中，90％使用的是鉛酸蓄電池。鉛蓄電池70％的成分是鉛，回收再利用價值較高，有業內人士表示，鉛酸蓄電池不僅在價格、安全方面具有絕對優勢，回收循環體系也非常完善，短時期內，其在市場上的主導地位不會改變。

鋰電池：回收體系不完善影響企業入局

電動自行車新國標實施后，對電池回收影響大不大？

鋰電池在產品性能、輕量化、能量密度等方面的優勢明顯，目前電動自行車行業鋰離子電池的應用比例在10％左右。隨著電動自行車新國標的實施，鋰電池回收市場或將呈現爆發式增長。

業內人士預計，鋰電回收市場將在2020年后進入規模化退役回收時期。2018年動力電池回收市場規模僅10．1億元，2020年預計可達45．97億元，2025年將超過330億元。

不過，電動自行車行業目前對鋰離子電池的需求點主要集中在中高端車型上，且鋰電池回收體系不完善、安全性能有待提高，這些因素直接影響了回收企業的入局。業內專家預計，新國標的推行可能會使小部分鉛酸電池市場被鋰電池替換，完全取代的條件現在還不具備。

專家：要提高電池回收的經濟性

電動自行車新國標實施后，對電池回收影響大不大？

電動自行車新國標的實施，對于電動自行車行業的健康有序發展、安全問題規范等方面具有推動作用。同時，也給電動自行車電池的開發、銷售、回收等方面帶來了極大的挑戰。

對于企業來說，新國標實施后，電池的銷量從十萬級越到百萬級，安全和質量問題能否跟上銷量增長的速度，是他們必須思考的問題。

據了解，現在市場上的電動自行車，車和電池分開生產和上市的，由銷售企業和維修門店把電池裝在車上。這給安裝、更換電池等過程增加了安全隱患，有專家建議，生產廠家從生產環節加以改進，減少后續環節的安全隱患。