近日，中國動力電池創新聯盟副秘書長、中國電動汽車充電基礎設施充電聯盟副秘書長王子冬在首屆中國國際電動汽車安全技術創新大會上對電動汽車安全性問題進行了多維度剖析。他認為，動力電池在材料上沒有明顯技術突破前，比能量發展到一定水平后，就很難再有進一步的突破。與此同時，在安全性方面的負面影響卻越來越大。在沒有掌握鋰電池起火規律之前，把控能量密度與安全性和長壽命的平衡關系是不能忽視的問題。

在鋰電池眾多的技術路線中，磷酸鐵鋰與三元的對決最為膠著。

磷酸鐵鋰安全性高、壽命長，但是能量密度不如三元高，但可以通過提高電池容量加以彌補，低溫性能差，主要是在小容量電池上低溫性能低，材料一致性也差。

三元電池能量密度高，一致性好，低溫性能好，但是安全性略差，循環壽命遠不如磷酸鐵鋰電池。

當前，在中國磷酸鐵鋰電池具有最成熟的產業鏈，我們對相關領域掌握的核心技術也比較多，而三元電池則以日韓為代表，相對更成熟一些。王子冬認為，這種技術路線的對決，更有一種中國vs日韓的意味。

如果單從動力電池本身的性能來評價，他列舉了10個維度：1.電池組的安全性、2.電池組的能量密度（而非單體）、3.電池組的循環壽命、4.電池組的成本、5.充電倍率、6.電池單體一致性、7.低溫性能、8.成組利用率、9.回收再利用的方便性、10.正負極材料可回收修復再利用。

動力電池的安全性

我國動力電池行業經過十年積累，已經有了非常大的提升，特別是對動力電池的理解和認識方面，應對當下的電動汽車使用，應該說是能夠勝任的。

現在的動力電池在材料上，如果沒有明顯技術突破前，比能量發展到一定水平之后，就很難再有進一步的突破，與此同時，在安全性方面的負面影響卻越來越大。許多人曾經問我，燃油車還經常起火呢，且比電動汽車多，為什么對電動汽車要求這么高呢？王子冬表示，這里有一個概念需要說清：燃油車的著火是能夠找到規律的，與許多已知因素有關，關鍵一點是燃油車的易燃物是燃油，是被密封在一個與外界隔絕的環境里，與氧氣（助燃劑）和火源分開，這種隔絕條件一旦被打破（如管路老化漏油遇到發動機高溫），就會出現事故。

而動力電池系統的易燃物是電解液，它與助燃劑氧氣（正極材料遇到高溫時會分解生產氧氣）和火源（內短路、過充都會產生高溫）被密封在同一個容器環境里，因此它的安全不確定性也就顯得尤為突出。

1、如何認識動力電池？

動力電池出生前就需要事先考慮好：電池模塊和電池組（系統）的可組裝性設計、可安裝性設計、可維護性設計、可調整性設計、回收可方便拆解性設計等。

這些性能的設計非常重要，不能把電池都造出來災區解決這些性能問題，鋰電池生來就是爆脾氣，為什么鋰電池會變身定時炸彈？

鋰離子電池主要由六部分組成，分別是正極、鋁箔、負極、銅箔、隔膜、電解液。

2、如何保證動力電池系統的安全性？

電池系統的安全必須由電芯來解決，電芯要保證安全，就必須采用更穩定的材料，更安全的設計。

王子冬表示，現在是刻意放低電芯的安全要求，降本、提高能量密度，在做熱失控傳播實驗時就很難通過，評估整車的安全性還是應該在源頭上的基本安全要求要把握好，在電芯層面的安全性上，選用更厚的隔膜，在電芯提高能量密度的設計上不應該通過減薄隔膜厚度實現。

電池組充電時的安全管理是關鍵！由于動力鋰電池成組使用最關鍵也是最核心的問題：一是安全、二是壽命，特別是在快速充電時，電池組內電池的差異加大，如何解決電池組的使用壽命，面臨巨大挑戰。

3、快速充電技術對動力電池要求很高

關于充電速度問題，大家都希望能夠實現快速充電，當前的高能量型動力電池充電速度可在約40-60分鐘內補充80%的能量，對于城市內通勤交通工具，并不構成電動汽車真正的使用障礙，但是對于希望用電動車解決城市之間的交通問題恐怕就有些問題了。

從快充到超快充（200-400kW），實現10分鐘內補充90%的能量，將有效縮短電動汽車與內燃機汽車之間的差距。