近日，美國(guó)加州的ITAP公司將一輛老款寶馬E39528i回收改造成了電動(dòng)汽車(chē)，單次充電即可行駛382英里(約615公里)，完勝特斯拉ModelS100D，創(chuàng)下了吉尼斯世界紀(jì)錄。

　　特斯拉ModelS100D一直是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的先驅(qū)，不過(guò)最近卻被一輛回收改造的“鳳凰車(chē)”給超越了。據(jù)美國(guó)媒體6月16日消息，近日，美國(guó)加州的ITAP公司將一輛老款寶馬E39528i回收改造成了電動(dòng)汽車(chē)，單次充電即可行駛382英里(約615公里)，完勝特斯拉ModelS100D，創(chuàng)下了吉尼斯世界紀(jì)錄。

　　近日，位于美國(guó)加州的ITAP公司創(chuàng)始人倫德格林(EricLundgren)從廢車(chē)場(chǎng)買(mǎi)回了一輛寶馬E39528i并對(duì)其大加改造。為了節(jié)省重量，他將包括儀表盤(pán)、后排座椅和中控臺(tái)等內(nèi)飾都拆除了，改裝車(chē)命名為“Phoenix”。如以重量計(jì)算，這輛車(chē)有88%的部分都來(lái)自回收品。電池組由舊筆記本電腦和廢舊電動(dòng)汽車(chē)的電池組成。在回收電池的時(shí)候，回收廠的人認(rèn)為這些電池已經(jīng)不能用了，但倫德格林的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)仍有80%左右的電池仍然處于工作狀態(tài)。這輛在35天之內(nèi)組裝完成的“鳳凰車(chē)”價(jià)格僅為1.3萬(wàn)美元(約合8.8萬(wàn)元人民幣)。

　　為了對(duì)“鳳凰車(chē)”進(jìn)行測(cè)試，倫德格林采用了市場(chǎng)上最受歡迎的特斯拉ModelSP90D、雪佛蘭Bolt和日產(chǎn)聆風(fēng)這三款電動(dòng)汽車(chē)與之進(jìn)行比賽。四輛車(chē)在加州南部一段全程362英里的公路上進(jìn)行了比賽。日產(chǎn)聆風(fēng)在行駛了81英里后即電量耗盡;特斯拉ModelS行駛了238英里;雪佛蘭Botl行駛了271英里，超過(guò)了美國(guó)環(huán)境保護(hù)局為其認(rèn)證的238英里續(xù)航里程。盡管寶馬“鳳凰車(chē)”在行駛了340英里之后保險(xiǎn)絲熔斷了，但其仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了單次充電在高速公路上行駛最長(zhǎng)距離的吉尼斯世界紀(jì)錄。不過(guò)，倫德格林并不滿足于此，他緊接著又進(jìn)行了第二項(xiàng)測(cè)試。

　　在第二項(xiàng)測(cè)試中，他讓“鳳凰車(chē)”與特斯拉ModelS100D在完全相同的條件下行駛。特斯拉行駛了315英里左右即電量耗盡，而寶馬“鳳凰車(chē)”則行駛了382英里。盡管倫德格林并未實(shí)現(xiàn)其400英里的初始目標(biāo)，但他仍然打破了自己之前的紀(jì)錄。

　　誠(chéng)然，這項(xiàng)比賽并非絕對(duì)公平。特斯拉ModelS100D配備了豪華的高科技設(shè)備，包括自動(dòng)駕駛功能所需的硬件;而改裝寶馬”則幾乎是裸車(chē)，其電池組幾乎占據(jù)了車(chē)后排的大部分空間。然而，ITAP的目的并不在于超越特斯拉。倫德格林表示，他希望能通過(guò)實(shí)際行動(dòng)證明回收電子元件可以再利用。