回顧即將過去的2018年，在汽車領域各品牌推出的新款車型中，小排量渦輪增壓、新能源車型已然成為了今后汽車發展的方向。據中汽協數據顯示，2018年前11月，國內新能源車產銷雙雙突破100萬輛大關，其中純電動車型占據了絕大部分，電氣化時代終將到來。每當提到純電動汽車，消費者首先想到的就是續航問題，畢竟純電動汽車續航有限，不能和燃油車相媲美。其實，在如今已經有很多汽車品牌車型續航可以突破400公里（實際續航），而這其中也不乏一些自主品牌，如：比亞迪、榮威、蔚來等。續航里程雖然增加了，但對于純電動汽車，還有一個致命的影響因素溫度。現在正值寒冬季節，北方大部分地區氣溫普遍都在零下10度以下，很多純電動汽車車主就會發現自家的車輛續航明顯不如夏季，而且行駛同等距離的路況，冬季掉電更快。這種情況還體現在我們日常的其它小細節上，像燃油車蓄電池更容易出現虧電的問題，手機續航嚴重不足，還有部分手機品牌可能出現凍關機的情況。那導致電池在冬季續航短的原因又是什么呢？1.電池活性降低內阻增加說到電池活性降低，首先待從電池原理說起。目前市面上大部分的純電動汽車都使用鋰離子電池組，鋰電池具有重量輕，容量大等優點，所以是各大品牌的首選電池。而鋰電池根據單元又可分為磷酸鐵鋰、三元鋰和錳酸鋰三種主流電池，負極都以石墨材料為主。這三種電池反應原理基本相似，都屬于搖椅式電化學儲能過程。而在電池內部，鋰離子的活性和溫度變化有很大關系。溫度越高，鋰離子活性越大，也更容易穿過SEI膜和克服電解液傳導的抗住。而當溫度降低后，鋰離子的活性就會差很多，鋰離子通過SEI膜也變得困難，表現為阻抗增加。而電解液的活性在低溫下同樣會變差，鋰離子在電解液中的擴散能力降低。其實際表現為電流值減小，同時鋰電池的可用容量變小，內阻增大。2.低溫狀態下不能大功率充電電池加熱消耗能源車輛在低溫狀態下，大功率充放電對于鋰電池的傷害非常大。低溫狀態下鋰電池內電解液導電能力變差，如果此時電池負荷太大，就會導致正負極材料結構損壞，從而使一部分可用容量永久失效。而低溫狀態下充電危害更大，由于鋰離子移動能力變差，大功率充電就可能會導致離子堆積，而離子堆積就會造成鋰枝晶逐漸生長，可能出現刺破電池隔膜，造成正負極短路，從而引發電池自燃。所以，這也就是為什么電池內部都配有加熱技術。這樣做一方面是為了保證電池活性從而使電池容量恢復到正常工況，而另一方面就是為了電池的安全著想。而電池加熱同樣也是一項非常消耗能量操作，只有經過長距離行駛，通過動能回收來抵消其消耗掉的能量。3.冬季開暖風最大的能源消耗我們都知道普通的內燃機最高的熱效率也就為40%左右，而60%的熱能只能被白白浪費掉。這些熱能唯一的用武之地就是暖風系統，當冬季打開暖風時，鼓風機會把這些熱能進行收集，然后通過空調管道輸送到車輛內部各個出風口，所以燃油消耗與不開暖風系統時基本沒有太大差別。純電動汽車沒有內燃機，自然也就沒有熱能可以收集，所以只能自己制造熱能。純電動汽車空調使用的暖風和剛才電池加熱產生的熱能基本類似，通過將電能轉化為熱能，都是使用PTC加熱片進行加熱，只是暖風系統使用的是PTC熱敏陶瓷元件加熱，相當于電磁爐中電阻絲。此外，關于電池熱管理系統還有另外一套方案-高壓液體加熱器。這套系統在電動汽車熱管理方面也有領先技術，它采用了厚膜加熱元件（TFE），這種材料設計緊湊，形狀可多樣化，在低溫狀況下可實現快速響應。除了以上這些用電設施，電動汽車還有一個最大的用電部件-暖風系統，它要比上述提到的所有用電部件消耗的電量都高，通常冬季開暖風會使電動車能耗減低20-30%。加上其它能量的消耗，像北方較冷的地區，冬季續航里程可能會腰斬。