退役磷酸鐵鋰電池包梯次回收現狀

如果直接將廢棄的磷酸鐵鋰電池丟棄，會造成環境污染和資源浪費，由于其潛在的危害和巨大的經濟價值，世界各國相繼展開積極的研究。

雖然主管部門和企業大力推行磷酸鐵鋰電池，但由于尚處于大量裝備車輛階段，回收利用還處于起步階段，現有的回收體系也不健全，主要有以下幾方面問題。

(1)回收量小。動力電池在我國近幾年才得到廣泛使用，沒有出現大規模報廢。回收的電池大多來自于企業的報廢電池，個人的電池回收意識不強，數量也有限。

(2)沒有完整的回收網絡。目前主要靠各地回收公司進行回收，電池雖然量大，但是零散，少量電池回收價值不高，還可能當作生活垃圾處理掉。

(3)回收企業資質不全。法律規定企業申請到危險廢物經營許可證才有廢電池回收處理資質，但是真正擁有資質的回收企業并不多，小企業非法回收擾亂了市場，也帶來了安全隱患。

退役磷酸鐵鋰電池包梯次利用現狀

以電動汽車行業為例，通常在電動汽車工況下，動力電池的容量衰減至初始容量的80%即認為無法滿足行車要求，需要更換。因此退役的動力磷酸鐵鋰電池往往具有電池初始容量的75%以上，內部的化學成分并未改變。實際上更換下來的電池仍然有較長的壽命，可以用于對于電池性能要求不高的場合，如家庭的應急電源、低速電動車、智能電網的削峰填谷、游樂場玩具車等。動力電池的梯次利用可以緩解電池回收的壓力，充分發揮電池的價值，降低應用的成本，因此開展梯次利用的研究非常必要。

我國重慶等地已經建立了公交充電站，利用退役磷酸鐵鋰電池服務于電動公交車站的儲能系統，可以有效地抑制充電負荷的波動，降低電網輸配的成本。美國通用公司和瑞典ABB集團聯合開展了車載鋰電池二次利用的研究，主要是：儲存太陽能電池和風力發電產生的電能。HeymansCatherine等從退役動力電池在用戶側梯次利用的經濟性角度出發，通過分析用戶能源需求及系統成本，研究了退役動力電池在用戶側參與調峰的可行性。