現(xiàn)如今，環(huán)境污染和能源危機已引起世界各國的廣泛關(guān)注，而汽車尾氣的排放已然成為環(huán)境污染中不可忽視的一大因素。在此背景下，大力開發(fā)電動汽車，已成為世界各國共同認可的急切任務(wù)。

　　然而，在現(xiàn)有實用的電池中，較高的容量密度和能量密度，使得鋰離子電池被公認為最有希望的動力電池。

　　為推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康地發(fā)展，近日，工信部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《條件》)。鋰電池行業(yè)新規(guī)的出臺，意在加強鋰離子電池行業(yè)的科學(xué)管理，提高行業(yè)的發(fā)展水平，進一步引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　同時，為了嚴格控制新上單純擴大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池行業(yè)項目。《條件》對企業(yè)規(guī)模作出要求：電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時；正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；負極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；隔膜年產(chǎn)能不低于2000萬平方米；電解液年產(chǎn)能不低于2000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸。企業(yè)申報時上一年實際產(chǎn)量不低于實際產(chǎn)能的50%。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士指出，鋰電池新規(guī)或?qū)⑼苿有袠I(yè)重新洗牌。

　　新規(guī)“加碼”促進行業(yè)洗牌

　　據(jù)了解，今年3月，為了引導(dǎo)和規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，鼓勵汽車動力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強，工信部發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》。其中規(guī)定鋰離子動力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億瓦時。

　　電池行業(yè)規(guī)范的接連出臺，對鋰電池生產(chǎn)實行準入，有助于強化鋰電池的管理，推動電池行業(yè)良好穩(wěn)定的發(fā)展。

　　此外，通過規(guī)定企業(yè)鋰離子動力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不低于2億瓦時降到電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時，單體企業(yè)產(chǎn)能要求的降低將有利于防止電池企業(yè)跟風(fēng)發(fā)展動力鋰電池，從而為儲能和消費型鋰離子電池消費需求保留了很大的空間。

　　山西省大同市陸風(fēng)4S店總經(jīng)理李向東在接受記者采訪時表示：“目前，出于環(huán)境保護以及減少包括石油在內(nèi)的不可再生能源的消耗，國家正大力支持新能源汽車的發(fā)展。加上相關(guān)優(yōu)惠政策的出臺，已然鼓動動力鋰電池企業(yè)加速研發(fā)和生產(chǎn)的步伐。”但是，李向東強調(diào)，許多小型鋰電池生產(chǎn)企業(yè)為了追求企業(yè)效益和個人利益，忽略了質(zhì)量問題。

　　電池的安全問題一直是電池企業(yè)長遠發(fā)展不容忽視的。《條件》要求，鋰離子電池制造企業(yè)須具備相關(guān)標準規(guī)定的電性能和安全性檢測能力，鼓勵企業(yè)配備環(huán)境適應(yīng)性檢測儀器及設(shè)備，具備電池環(huán)境適應(yīng)性檢測能力。

　　李向東表示，一些小型的電池企業(yè)由于技術(shù)和規(guī)模的限制，并沒有達到國家規(guī)定的相關(guān)生產(chǎn)要求。生產(chǎn)工序的簡單、工藝條件的粗糙等都會給企業(yè)埋下安全隱患。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士分析稱，細化鋰電池電性能和安全性檢測能力等方面的要求，將有利于提高鋰電池行業(yè)的門檻，一些不達標的企業(yè)將會遭遇發(fā)展瓶頸，或被兼并重組，行業(yè)將迎來洗牌潮。

　　技術(shù)短板仍需突破

　　由于鋰離子電池能量密度高，循環(huán)壽命長，廣泛地應(yīng)用于數(shù)碼產(chǎn)品、電動工具、電動自行車、新能源汽車和儲能等，被公認為最具潛力的新型電池。

　　但是，動力鋰電池行業(yè)技術(shù)更新速度快，即使在沒有其他新型電池出現(xiàn)的情況下，無論在技術(shù)改進上還是生產(chǎn)工藝上，隨時都會面臨同類產(chǎn)品替代的威脅。而且隨著行業(yè)大規(guī)模發(fā)展時代的來臨，行業(yè)將面臨洗牌，當(dāng)前林立的眾多動力鋰電池企業(yè)中，少數(shù)企業(yè)最終能在激烈的競爭中勝出，而大量的企業(yè)將被收購和兼并，甚至倒閉。

　　電池行業(yè)技術(shù)人員唐三笑(化名)向記者表示，我國在動力鋰電池技術(shù)上與一些先進國家仍有差距，但是我國現(xiàn)在動力鋰電池的研究投入很大。

　　唐三笑表示，動力鋰電池的電極材料是研發(fā)的重點之一，它能直接關(guān)系到電池容量，從而標志著電池充放電能力的強弱。唐三笑還講道，我國目前生產(chǎn)的動力鋰電池容量低于世界先進水平，100-200mAh的電池容量差距對技術(shù)的要求卻很高。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)超過20年，基本技術(shù)已經(jīng)較為成熟。但總體而言鋰離子電池產(chǎn)業(yè)還是一個朝陽產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿薮螅夹g(shù)進步也非常快。提升鋰離子電池的能量密度和改善鋰離子電池的安全性能是目前國外鋰離子電池技術(shù)的主要創(chuàng)新點，這兩點同時也是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)面臨的瓶頸問題。提升能量密度和改善鋰離子電池的安全性這兩方面的技術(shù)進步，對產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展進程有巨大影響。

　　鋰離子電池很早就被認為是最具有發(fā)展?jié)摿Φ碾姵丶夹g(shù)之一，在“九五”期間曾被我國列入國家重點科技公關(guān)項目。近年來，我國在鋰離子電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面所取得的成績主要包括，鋰離子電池關(guān)鍵材料的自主創(chuàng)新和鋰離子自動化生產(chǎn)設(shè)備的進口替代。

　　值得注意的是，在生產(chǎn)過程中，相關(guān)生產(chǎn)用到的儀器的精密程度會直接影響到電池的質(zhì)量。但是，唐三笑表示，儀器越精密意味著更多的設(shè)備資金的投入，這勢必會增加企業(yè)的生產(chǎn)成本投入，從而會帶來一系列的后續(xù)問題。

　　同時，業(yè)內(nèi)人士稱，鋰電池能源密度的提高以及輕量化是今后需求擴大的關(guān)鍵，而配備高能效電池的產(chǎn)業(yè)用便攜設(shè)備的需求增加也將推動鋰電池市場的增長。

　　但是，人人車公關(guān)總監(jiān)孫羽向記者表示，目前電池初步地滿足了電動汽車產(chǎn)品的需求，但是在電池容量、后期電池的回收等方面還有待提高。而如何提高電池的蓄電能力，這也是全球的一個技術(shù)門檻。

　　市場發(fā)展空間巨大

　　近年來，隨著國家對新能源汽車補貼政策的陸續(xù)出臺，以及充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車消費在我國已經(jīng)步入正軌。2009年和2013年，國家兩次頒布并實行新能源汽車補貼政策。不止在國內(nèi)，世界主要經(jīng)濟體紛紛出臺相關(guān)政策，扶持新能源汽車及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。

　　值得注意的是，新能源汽車的放量拉動動力鋰電池需求快速增長。

　　據(jù)了解，2009年之前鋰電池電動汽車的份額較小，電動汽車主要采用鎳氫電池作為動力源。但由于鋰離子電池同鎳氫電池和鉛酸電池相比較具有能量密度高、充電速度快、成本較低以及無記憶性等優(yōu)勢，從2010年開始，汽車制造商開始大幅提高鋰電池作為動力源的比例。

　　新能源汽車市場需求相對比較旺盛受諸多因素的影響。孫羽向記者表示，一方面，汽車限購、有限的搖號指標直接促使了新能源汽車的發(fā)展。另一方面，國家的補貼政策以及電池技術(shù)的不斷成熟都在推動新能源汽車的發(fā)展。

　　不難看出，鋰電池行業(yè)的發(fā)展與新能源汽車存在著一種協(xié)同關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士稱，鋰電池在技術(shù)上的突破以及生產(chǎn)成本的降低都將拉動新能源汽車的發(fā)展，同時，新能源汽車的市場需求也在帶動鋰電池行業(yè)的生產(chǎn)、研發(fā)以及規(guī)模的擴大。

　　值得注意的是，近年來，我國物流業(yè)飛速發(fā)展，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，對物流配送交通工具需求量也越來越多。在環(huán)保理念的倡導(dǎo)下，綠色環(huán)保的電動物流車成為各地政府及物流企業(yè)的重點選擇，同時國家政策也指出了相應(yīng)的發(fā)展方向。

　　據(jù)了解，物流業(yè)較發(fā)達的省市如北京、天津、上海、江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢等，據(jù)了解，在已經(jīng)落地的地方性新能源汽車推廣方案中，明確了純電動物流車的推廣計劃。

　　交通部發(fā)布的《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見(征求意見稿)》中，明確提出到2020年，我國新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領(lǐng)域的保有總量達到30萬輛的目標。

　　電動車在類似小區(qū)快件投遞到戶的物流微循環(huán)中的應(yīng)用還是相對較廣的。但是，將電動車應(yīng)用到快遞集團中心分送快件到各個快遞點這樣的中循環(huán)雖然可以節(jié)能減排，但是受蓄電能力等因素的限制，目前并沒有得到太大的推廣，電動卡車也很少見。孫羽向記者表示。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月份，新能源汽車已累計生產(chǎn)9.89萬輛，同比增長3倍。預(yù)計2015年我國電動汽車銷量將達22萬臺，同比增長162%，動力鋰電池需求約達12.5GWh，產(chǎn)值約合250億，而動力鋰電池實際產(chǎn)能或只達5GWh。

　　顯然，我國動力鋰電池產(chǎn)能遠未能滿足當(dāng)前新能源汽車發(fā)展需求，發(fā)展空間巨大。同時，如何規(guī)范新能源汽車價位，讓老百姓普遍接受也是一大問題。

　　孫羽強調(diào)，國家若是不將充電相關(guān)指標標準化，單靠廠家、市場來推動新能源汽車的發(fā)展并不容易。

　　他還表示，新能源汽車的發(fā)展需要一個過渡，純電動汽車的發(fā)展仍有困難。而走好混合動力汽車發(fā)展道路不失為現(xiàn)今的明智之舉。