又一起！當電動車自燃成為了常態(tài)，我們對于純電動汽車安全性的耐心還能持續(xù)多久？相信大多數(shù)人對于上個月四天內(nèi)接連發(fā)生三起電動車自燃的事情還記憶猶新，然而昨日就又發(fā)生了一起電動車自燃。昨日18時16分，在位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一個居民小區(qū)的地下車庫，一臺蔚來ES8突然出現(xiàn)冒煙情況。現(xiàn)場濃煙滾滾，甚是駭人。

消防官兵第一時間趕到現(xiàn)場及時將煙霧撲滅，所幸現(xiàn)場未出現(xiàn)人身和其他財物損失。

蔚來方面于昨晚作出回應，稱車輛出現(xiàn)煙霧原因未明。蔚來已經(jīng)啟動調(diào)查，待原因查明后將及時進行公布。

我們已經(jīng)不愿意去細數(shù)這到底是第幾起電動車自燃的案例了，實在太過糟心。本就在消費者心目中存疑的純電動汽車，接二連三地刷新著它的不靠譜。

為了不再糾結于鋰電池純電動汽車的安全性，咱們今天來聊個氫松的話題，氫燃料電池汽車。

01

同為新能源

至今無一起氫燃料電池汽車事故

對于普通的老百姓而言，鋰電著火、氫氣爆炸對于大家是一樣的恐懼心理。然而經(jīng)過了數(shù)年的發(fā)展，鋰電池電動車自燃我們已見怪不怪，卻從未聽到過一例因為氫氣爆炸惡性事故發(fā)生的信息。

以大名鼎鼎的氫燃料電池汽車豐田Mirai為例，全世界已有數(shù)千輛豐田Mirai在公路上運營馳騁，大部分分布在美國和日本市場。

但就目前來看，還未聽說過有一起氫燃料電池汽車發(fā)生爆炸惡性事故。

到底是氫燃料電池汽車的普及度不高，并未爆發(fā)出來，還是其安全性本就過硬，技術足夠成熟？

02

氫燃料電池在安全方面的現(xiàn)狀分析

對于氫燃料電池，人們質(zhì)疑其儲氣罐爆炸是因為相關知識匱乏，對氫燃料當前的技術水平、產(chǎn)業(yè)標準、性能指標還沒有明確的認識。

▏各國標準雖不統(tǒng)一，但都充分保證安全

其實世界各國早已制定了相關的產(chǎn)業(yè)標準，雖然各國由于國情等情況不同，各自標準并不統(tǒng)一。但都嚴格定義了壓力數(shù)據(jù)，同時也規(guī)范了安全性能（具體安全性能包括應力、腐蝕、泄漏、震動等規(guī)范及實驗方式），在標準層面已經(jīng)保證了安全。

▏匹配閥門自動控制系統(tǒng)

氫燃料電池汽車使用的氫氣濃度比為99.99%，遠高于遇明火爆炸的4.0-75.6%濃度比，如果遭遇來自外界的明火燃燒，系統(tǒng)則會自動關閉多級閥體。

當車載檢測系統(tǒng)偵測到儲氫罐或管路出現(xiàn)氫燃料泄漏，控制系統(tǒng)會即刻關閉氫氣輸出，避免與氧氣混合，確保不會自燃。

▏儲氫罐結構設計及應急處理系統(tǒng)

儲氫罐本身也有著很高的強度，以豐田Mirai為例，儲氣罐由三層結構組成，最內(nèi)層材料是高強度聚合物，中層是強化碳纖維和高強度聚合物的混合材料，外層是玻璃纖維和高強度聚合物的混合材料。

靜止狀態(tài)下不會由罐壁泄露氫氣，即使受到槍擊被貫穿之后也能保持瓶體結構，使氫氣瀉出而不爆炸；在車輛著火的時候，一個叫易熔塞的閥門會受熱熔化，強制性地按照一定速度排出氫氣。

由此可見，氫燃料電池經(jīng)過多年的積累和沉淀，早已具備了成熟的安全技術，其使用安全性是能夠得到充分保障的。

03

我國氫能發(fā)展有何優(yōu)勢？

▏國家高度重視氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展

早在2006年，國家中長期的科學發(fā)展綱要里面就對氫能和氫燃料電池進行了規(guī)劃。后在中國制造2025國家節(jié)能與新能源汽車路線圖上，也把氫能源和燃料電池汽車作為了一個發(fā)展的主要方向。

今年的兩會期間，領導人在兩會政府報告里面明確寫了：推動充電、加氫等設施建設。整個氫能和氫燃料電池汽車的應用隨之掀起了高潮，我國多地都已開始了汽車氫燃料電池的研發(fā)和商業(yè)化的試運行。

▏我國制氫工業(yè)基礎較為雄厚

我國的制氫能力在全世界也是排在最前面的。在氫還沒有作為重要能源的時候，它作為催化劑、作為還原劑大量應用，比如合成氨煉油加氫，大概每年有2500萬噸氫的產(chǎn)能，產(chǎn)量也在2000萬噸以上，位居全世界第一。