此事發(fā)生之后，在蔚來汽車的app上，多位車主除了關注事故發(fā)生的原因外，還產(chǎn)生了新的疑問，如果車輛起火殃及池魚，該由誰買單？

蔚來ES8冒煙

5月16日，位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一輛蔚來ES8發(fā)生冒煙事故，而這距上次西安蔚來ES8自燃尚不足一月。此事發(fā)生之后，在蔚來汽車的app上，多位車主除了關注事故發(fā)生的原因外，還產(chǎn)生了新的疑問，如果車輛起火殃及池魚，該由誰買單？

一位車主表示：已經(jīng)購買了服務無憂套餐，如果我的車自燃把停在旁邊的車也燒起來了，責任誰來承擔？保險公司、蔚來汽車還是個人？

記者了解到，服務無憂是蔚來汽車針對車主提供的一個收費方案，以蔚來es6為例，其首發(fā)紀念版的服務無憂方案，可以享受免費的保養(yǎng)了維修、代步車服務以及包括免費流量在內(nèi)的各種套餐，并包含交強險、不計免賠、車損、三者等、坐乘意外險等五項保險，在服務無憂方案中，當車輛發(fā)生自燃損壞時，可以為車主提供免費維修或新車置換服務保障，后者存在于當車輛無法維修或者時維修價格高于車輛實際價值時，可以按照自燃前車輛實際價值抵扣新車車款。但方案中包含的三者險最高金額為100萬元，很多車主反饋這樣的金額一旦事情發(fā)生，可能不足以覆蓋對別的車主帶來的損失。

還有車主表示，在當初安裝充電樁時，物業(yè)都會讓車主簽署責任協(xié)議，如果出事由車主全權負責，但如果發(fā)生類似自燃等情況，這個責任又該由誰來承擔？記者發(fā)現(xiàn)，很多車主在蔚來的app上就此類問題進行咨詢，并@蔚來汽車創(chuàng)始人李斌等高層，但截至記者發(fā)稿時，蔚來方面暫時沒有回應。

有法律界人士在接受第一財經(jīng)記者的采訪時表示，對于這類事件，如果沒有相應的保險，出事后相關的賠付應該由誰來擔責，理論上看引發(fā)事故的原因存在于車輛本身的質量問題還是車主的操作問題。如果說是前者，理論上應當由車企來承擔責任。不過，他也補充到，在實際操作過程中，可能也會存在車輛質量和車主操作共同引發(fā)的問題等，會出現(xiàn)扯皮的情況。在他看來，要解決這一問題，還是寄望于相關的標準以及保險等配套設施進一步完善。

雖然尚不清楚此次ES8冒煙的具體原因，但隨著電動車的普及，電動車發(fā)生自燃或起火事故的頻率也有所提升。據(jù)有關機構數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年國內(nèi)發(fā)生的電動車起火事件超過40個。而第一財經(jīng)記者根據(jù)公開信息統(tǒng)計，近一月來，僅特斯拉、蔚來、比亞迪三家的電動車已經(jīng)連續(xù)發(fā)生了6起相關事故，這不僅將電動車的安全問題提到前所未有的高度，也再度引發(fā)如何全方位保障電動車安全問題的關注。

要保障電動車安全，排在第一位上的是從技術層面進行保障。從數(shù)據(jù)上看，到2018年，全國的新能源汽車保有量已經(jīng)達到了260萬輛，如果以上述40次左右的事故數(shù)據(jù)計算，電動車的包括起火或自燃在內(nèi)的概率并不高。畢竟，傳統(tǒng)燃油車也會出現(xiàn)因為線路老化等各種原因在內(nèi)的自燃等情況。

不過，具體到特斯拉以及蔚來近期的事故，頻率則相對較高，況且安全問題容不得半點馬虎。據(jù)不完全統(tǒng)計，從4月份到現(xiàn)在，特斯拉在上海、舊金山以及香港三地已經(jīng)連續(xù)發(fā)生了3起起火事件。而蔚來汽車截至今年一季度，總交付數(shù)量僅為1.6萬輛左右，卻已經(jīng)連續(xù)發(fā)生兩次事件，所以在安全性上確實應該更加引起重視。

電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、中國工程院院士歐陽明高在去年的第二屆全球未來出行大會曾表示，據(jù)其調(diào)查分析，去年上半年高發(fā)的電動汽車失火事故，雖然有包括驗證和測試不足等系列原因存在，但主因在于電池熱失控。在當時，他曾呼吁產(chǎn)業(yè)鏈上的相關企業(yè)，加強技術研發(fā)和投入，以先進的BMS和熱蔓延防止手段來應對，并對電池內(nèi)部的短路等情況提供預警技術干預等。同時，他也提出應盡快推出電動汽車安全年檢規(guī)范。電動汽車應有黑匣子、電池包應設消防安全接口。