10月30日，北汽藍谷發布了今年第三季度財報。數據顯示，2019年第三季度，北汽藍谷實現營業收入75.64億，同比增長81.26%；歸屬于上市公司股東的凈利潤卻由盈轉虧，第三季度凈虧損額為3.67億元，去年同期的凈利潤為4824萬元。

由于第三季度的高額虧損，北汽藍谷今年的經營業績受到較大影響。1-9月，北汽藍谷營業收入174.83億元，同比增長78.64%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2.7億元，去年同期凈利潤為1.3億元；扣除非經常性損益后的凈利潤為-9.4億元。

北汽藍谷在財報中稱，營收的穩定增長源于其子公司北汽新能源銷量的增加。據北汽新能源最新產銷快報數據，今年1-9月公司累計銷量達98,382輛，同比增長20.45%。其中EU5車型連續5個月占據純電動細分市場銷量冠軍，今年前三季度的累計銷量達67,750輛，占北汽新能源整體銷量83%左右。

此外，產品結構的調整也是其營收增長的因素之一，目前北汽新能源的產品已經從EC系列調整至高端純電動車型EU系列。目前北汽新能源A0級以上車型占比80%，平均售價12萬以上，營收增速遠高于銷量增速。

另值得一提的是，今年10月15日，北汽集團旗下BEIJING品牌（北汽新能源與北汽紳寶整合）正式落地，未來將主要負責中高端產品的生產與銷售，這對于北汽藍谷的營收也有一定的促進作用。

不過，受新能源補貼退坡幅度較大影響，北汽藍谷預計“全年凈利潤將可能產生虧損”。

眾所周知，今年6月26日新能源補貼新政的正式實施，給整個新能源汽車產業都帶來了巨大的壓力和挑戰。最為直觀的表現便是銷量的連連下跌，繼今年7月出現首次銷量下滑后，新能源乘用車市場月度同比跌幅一次比一次擴大，其9月跌幅甚至遠超整體乘用車市場。9月，新能源乘用車批發銷量6.5萬臺，同比下降33.4%，環比8月下降8%。

受此影響，北汽新能源的月度銷量也是連續三個月維持在一萬輛水平，9月份更是較去年同期下滑了13.5%。今年年初，北汽新能源定下了22萬輛的年度銷售目標，截至9月完成率僅為44.7%。在整體車市下行的大環境下，北汽新能源欲完成其年度銷量目標，難度不可謂不大。

為了應對上述挑戰，北汽新能源總經理馬仿列曾指出，對于像北汽新能源這樣銷量高于10萬輛的汽車企業而言，常規的降本模式作用不大，必須通過進一步的技術進步實現成本較大幅度下降。

為此，北汽新能源一直以來都十分重視技術研發，2018年北汽新能源研發投入達到11.28億元，累計研發投入超過53億元。近期，北汽新能源與主要電池供應商共同推出全球首款CTP電池包，并首次投入量產車型應用，為新能源汽車行業降低制造成本帶來新突破。

今年7月，北汽新能源斥20余億元建設的試驗中心落成，共有88個實驗室，擁有各類國際先進的測試設備400余臺套，包含整車、關鍵系統、部件三個層級的驗證內容，覆蓋電池、電機、電控、智能網聯、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域，這一代表國內領先、國際一流的試驗中心將為北汽新能源技術創新提供有力支持。