自2015年、2016年來，新能源汽車進行大批量投放，但是根據這批汽車的生命周期測算，大批鋰電池將會四五年后被淘汰。而也恰恰因為儲能電池和動力電池的差異性，儲能電池可以隨時充電和放電，對電池續航能力要求不高，淘汰后的電池適用于儲能系統。

此外，目前全球儲能產業發展的整體趨勢較好，但同時也存在著電池成本較高的問題，所以對于技術的要求將會越來越高，而在儲能產業鏈中，韓國技術目前領先，中國隨后，但國內鋰電池企業在做儲能業務方面有較大的競爭優勢。

為了進一步鞏固在儲能市場的地位，電池企業在不斷進行產品更新和技術升級。近日，比亞迪宣布了產能增加10倍的計劃，并希望通過兩個版本的高壓儲能系統來滿足所有規模的項目。

比亞迪表示，其目前正在擴大新生產設施，新工廠的設計目的是制造儲能系統，通過一個新的、高度自動化的制造設施大幅提高電池產量，使其成本結構更具有競爭力，并且計劃在2020年第一季度在歐洲、亞洲、非洲、澳大利亞、北美和南美推出電池組Premium系列。

據稱比亞迪計劃在其Premium系列中會使用兩個高壓儲能系統以覆蓋所有型號的系統。其電池組PremiumHVS系統由2到5個HVS電池模塊連接在一起，達到了5.1kWh到12.8kWh的容量，因此，通過三個相同系統的直接并聯可以達到最大容量38.4kWh。與此同時，電池組PremiumHVM由3到8個2.66kWh的HVM電池模塊串聯組成，容量范圍為8.3kWh到22.1kWh，通過最多三個相同系統的直接并聯，可以實現66.2kWh的最大容量。

但是要推動這一計劃的可行性，僅依靠該公司在2015年研發推出的高壓儲能系統很難實現，必須要在早期成果上進行革新，所以比亞迪正在研發高儲能系統的下一代。

高壓儲能系統作為下一代系統，是基于早期的模型而建，并包含了所有舊系統的主要功能，該系統將用于生產符合VDE2510等嚴格行業標準的應急電源新型號。在生產的初期，能夠以比目前快三倍的速度生產儲能系統，實現未來將產量增加10倍。

除此之外，比亞迪還將推出了新的低壓儲能設備。它的電池組PremiumLVS的設計是為了優化自我消費，可適用于用于屋頂光伏部分的上網和離網應用。其容量范圍從3.8kWh到245kWh，可以同時連接64個系統。比亞迪的電池組PremiumLVL可以從15.4kWh擴展到983kWh，具有備份和離網功能，適用于住宅及商業用途。

從比亞迪新推出的儲能計劃可以看出，雙版本的儲能系統其目標就是增加電池的利用率以及儲能在電力系統中的使用。

對于電力系統而言，儲能確實承載了人們的遐想，事實上，從公開的統計數據也能看到近年來儲能行業所發生的一些變化。

數據顯示，2018年全球電化學儲能新增裝機功率猛增3倍，其中中國增4倍，韓國增10倍。2018年全球電化學儲能總裝機量達11．6GWh，韓國占近5成，中國只占15％。隨著國內電力體制化改革的推動，國內用戶側裝機的滲透率也有望逐步提升。據有關機構預測，到2023年中國新增儲能功率可達9GW。

分析人士認為，隨著全球新能源發電占比的逐步提升及中國電力市場化改革的推進，全球電化學儲能需求將持續增長，新的應用增長點不斷出現。