鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2019年12月13日
日企四巨頭成立換電聯盟,換電率先在摩托上實現?
據報道,日本四家摩托車廠——本田、川崎、雅馬哈和鈴木將聯合開發可更換電池技術,以進一步開發電動摩托車。
本田公司在一份新聞稿中宣布要成立一個“電動摩托車可更換電池聯盟”。至于聯盟如何運作,本田沒有具體描述,但本田表示,新聯盟的目的是希望通過合作一起做大電動摩托車的市場蛋糕。
摩托車在日本有很大的市場。事實上,這些日企中已推出可換電的電動摩托車,但各公司間沒有統一化的電池技術標準,電動車配備的電池都不相同,因此快速更換電池變得非常昂貴并且很不方便,從而阻礙了電動摩托車的發展。
而該聯盟成立目的就是重點解決電池問題。本田稱:“該聯盟正在研究可替換電池及其通用電池替換系統的標準化,并將尋求技術協同,旨在創造規模經濟。”通俗點,就是他們在努力讓電池在不同品牌間可以通用,這將會大大提高電動摩托的可購性。
來源:OFweek鋰電網
那么,換電模式能在電動出行上行得通嗎?
“換電還是充電?”這應該是今年新能源車領域討論的焦點問題之一了。今年7月底,工信部裝備司在杭州考察時空電動的旗艦換電站,并召集北汽、時空電動、蔚來等應用換電模式的企業和行業組織,共同參與探討了車電分離法規、電池標準統一趨勢等實質性內容。工信部的這一舉動將換電推上風口。
對于判斷哪種模式更有前景,憑借為上海電巴新能源科技有限公司做過換電檢測認證的經驗,萊茵顯然更有說話權。
為此,OFweek鋰電網專訪充電認證領域的技術大咖——TUV萊茵大中華區商用與工業產品服務高級經理陳雄先生。
對于兩種模式,陳雄認為,“從便捷性來說,換電模式下,電動車幾分鐘就能用上滿電量的電池,但換電的要求高,對電池的限制大。以北京和廈門為例,這兩個地方共有一百多近兩百個換電站。北汽或者廈門公交不同車型由于采用的電池規格一致,因此它們可以采用換電模式。因此,從方便性來說,換電肯定要方便些。”但是對于換電能沖擊充電的市場,他認為并不樂觀:“在實際使用中,不同車企的電池規格無法統一是很大的阻力,不同車企要求電池廠生產的電池規格都不同,而且由于電池占車的成本比重較大等原因,不同的車企和電池廠家之間無法放開這部分的利益。”
從陳雄的意思來看,如果能打破企業之間的這層利益限制,組建一個利益共同體,放下眼前的利益,共同把電動自行車的蛋糕做大,這樣大家能分得的蛋糕或許比之前更多。
來源:OFweek鋰電網
事實上,電動自行車不僅在日本有市場,中國大街上隨處可見的電動自行車、三輪車,同樣是被忽視的千億級市場。目前,中國電動自行車全社會的保有量超3億,是真正的“國民交通工具”。
目前,布局電動自行車的電池企業有星恒電源、天能電池、遠東福斯特和村田新能源等。










