日前，安徽明天氫能科技股份有限公司安徽省院士工作站揭牌儀式在六安大學(xué)科技園舉行。中國(guó)工程院院士衣寶廉與六安市領(lǐng)導(dǎo)、安徽明天氫能公司總經(jīng)理王朝云出席了揭牌儀式。在摘牌儀式之前，衣寶廉與中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員邵志剛，分別在“綠色振興戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)——燃料電池院士報(bào)告會(huì)”上發(fā)表演講，圍繞氫燃料產(chǎn)業(yè)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)研發(fā)背景及技術(shù)應(yīng)用、電池電堆、系統(tǒng)集成、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備和加氫站建設(shè)等發(fā)表前沿觀點(diǎn)。

中國(guó)唯一的燃料電池工程院院士，為何會(huì)選擇在一個(gè)紅色革命老區(qū)、內(nèi)陸城市六安成立一個(gè)院士工作站？并去推動(dòng)當(dāng)前全球前瞻的能源——?dú)淠埽诹驳难芯颗c產(chǎn)業(yè)落地呢？這一切的緣由皆因當(dāng)?shù)匾患覛淠芷髽I(yè)——明天氫能。

據(jù)了解，明天氫能成立于2017年8月，是集合“氫能及燃料電池研究、生產(chǎn)、推廣”為一體的高科技公司。公司已經(jīng)建成了自主燃料電池及系統(tǒng)的研發(fā)和制造基地，擁有雙極板、MEA、電堆、及燃料電池系統(tǒng)集成與控制等關(guān)鍵核心技術(shù)。致力于通過先進(jìn)的自主燃料電池技術(shù)，為清潔能源應(yīng)用提供優(yōu)化的系統(tǒng)解決方案。

一家成立不到兩年的公司，緣何能打動(dòng)氫能的權(quán)威專家把院士工作站落戶六安？翻看其團(tuán)隊(duì)核心成員的履歷，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，核心技術(shù)骨干來自中國(guó)科學(xué)院，同濟(jì)大學(xué)等科研院所，并和相關(guān)機(jī)構(gòu)建立產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目孵化機(jī)制。運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)分別來自于江淮、北汽、奇瑞、等企業(yè)的中高層管理、研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量、采購(gòu)、制造工程人才，領(lǐng)導(dǎo)和參與過多款主流車型的全價(jià)值鏈工作。

對(duì)此，安徽明天氫能科技股份有限公司總經(jīng)理王朝云表示，看似公司成立才近兩年時(shí)間，但是，我們?yōu)榇藴?zhǔn)備了至少有20年時(shí)間。

再看王朝云的個(gè)人履歷：汽車行業(yè)的老兵，從江淮、福田到奇瑞，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域深耕了30余年，無論在汽車研發(fā)、銷售還是售后都有著極為豐富的經(jīng)驗(yàn)。

一個(gè)典型的“汽車人”緣何在天命之年選擇“氫能”再度出發(fā)？

王朝云肯定地表示，氫能因?yàn)槠涓咝А⑶鍧崱踩奶攸c(diǎn)，被視作21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础淠芗叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，涉及制氫、儲(chǔ)氫運(yùn)氫、加氫站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)和氫燃料電池的研發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié)，帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，應(yīng)用范圍廣。

有分析機(jī)構(gòu)指出，雖然當(dāng)前燃料電池車輛存量?jī)H為千余輛，氫能相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施仍遠(yuǎn)不完善，但在政策補(bǔ)貼疊加和技術(shù)進(jìn)步支持下，未來數(shù)年燃料電池勢(shì)必與內(nèi)燃機(jī)、鋰電池長(zhǎng)期共存并占據(jù)一席之地，行業(yè)當(dāng)前具備爆發(fā)潛質(zhì)。2019年有望成為中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化之元年。

根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，氫能預(yù)計(jì)將占全球能源需求量的18%，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

氫燃料電池乘用車方面，歐美及日本等傳統(tǒng)汽車大國(guó)研發(fā)水平較高、技術(shù)突破較早，在過去的幾年內(nèi)主導(dǎo)著燃料電池乘用車的市場(chǎng)。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)氫能及燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀又是如何？

邵志剛表示：“當(dāng)前，氫能的發(fā)展首先還存在一些技術(shù)瓶頸。現(xiàn)在，氫氣主要是從化石燃料中提取，從清潔能源中提取的氫氣占比非常小，制氫的效率很低，氫氣儲(chǔ)存和整個(gè)供應(yīng)鏈體系依然使用的是傳統(tǒng)技術(shù)。我國(guó)的氯堿化工就是有大量的副產(chǎn)氫，只要加以提純就可以使用。也希望更多的企業(yè)可以涉足制氫和加氫領(lǐng)域。”

他還補(bǔ)充道，氫能的應(yīng)用范圍還較小，目前主要集中在交通領(lǐng)域。同時(shí)，氫燃料電池的主要原材料——碳紙、催化劑等依靠進(jìn)口；其次是產(chǎn)業(yè)瓶頸。氫氣的供應(yīng)鏈體系還不健全，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫沒有形成完備高效的供應(yīng)鏈體系。規(guī)模、廉價(jià)的氫氣資源依然非常匱乏。再次，還存在政策和標(biāo)準(zhǔn)瓶頸。系統(tǒng)性的氫能政策較少，國(guó)家層面對(duì)氫能的產(chǎn)業(yè)地位和發(fā)展規(guī)劃不夠清晰，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)老化，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)缺失。

成本是氫燃料電池汽車的核心問題。氫燃料電池成本由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等部分組成。其中電堆的催化劑目前普遍采用貴金屬鉑，技術(shù)難度高，產(chǎn)業(yè)化程度不足，導(dǎo)致電池總體成本較高。成本問題是可以通過技術(shù)升級(jí)、零部件國(guó)產(chǎn)化、大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化來解決。

全社會(huì)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)“氫”知識(shí)的普及，“氫”是安全的，大可不必談“氫”色變，為產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展?fàn)I造健康的社會(huì)氛圍。

然而，讓王朝云信心倍增的是，雖然明天氫能所有的設(shè)備生產(chǎn)線的安裝調(diào)試，在國(guó)內(nèi)沒有任何參考和對(duì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，但是卻能夠如期按照要求順利推進(jìn)，這一切得益于明天氫能有著高效領(lǐng)先的技術(shù)以及權(quán)威的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，搶占了人才制高點(diǎn)后，所有的問題就迎刃而解了。這也是他在沒有任何融資支持下，果敢的從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)設(shè)備調(diào)試應(yīng)用再到加氫站的建設(shè)，全靠企業(yè)自有資金發(fā)展。

截至去年12月，國(guó)內(nèi)《新能源車推薦目錄》上共計(jì)出現(xiàn)70余款氫燃料電池車型，相比2017年增長(zhǎng)超過200%。與此同時(shí)，上海、廣州、武漢、西安、杭州等三十余省市都已出臺(tái)政策支持氫燃料電池汽車發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，國(guó)內(nèi)關(guān)于氫能源產(chǎn)業(yè)園、氫燃料電池汽車、相關(guān)的原材料項(xiàng)目等投資規(guī)劃已超過2000億元。

與傳統(tǒng)汽車相比，氫燃料電池車能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60%——80%，為內(nèi)燃機(jī)的2——3倍。氫燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒有硫和微粒排出。氫燃料電池汽車一次加滿之后的續(xù)航里程約在500-600公里，打破了目前純電動(dòng)車的兩點(diǎn)技術(shù)短板。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)市場(chǎng)會(huì)有5000輛到10000輛氫燃料電池汽車；2025年，中國(guó)氫燃料電池汽車市場(chǎng)的規(guī)模或?qū)⑦_(dá)到5萬-10萬輛。根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年底，僅新增了1500多輛氫燃料電池汽車，且全為商用車，相較于遠(yuǎn)期目標(biāo)而言，顯然這是一片“藍(lán)海”。

眼下，國(guó)內(nèi)主流車企紛紛涉足氫燃料電池，氫燃料電池汽車大有遍地開花之勢(shì)，但目前氫的制備、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料電池汽車的大量推廣使用。

然而，王朝云卻理性發(fā)聲：未來氫能在規(guī)模上雖然看似一場(chǎng)盛宴，但需要理性看待，也并不是所有地區(qū)和企業(yè)都適合發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，因地制宜很重要。

同時(shí)他還告訴欲進(jìn)軍氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)者，“創(chuàng)業(yè)路上有三段必須要走的路。第一段路知難而上，我們已經(jīng)做到了，第二段路攻破難關(guān)我們?cè)诮?jīng)歷，最后一段就是勇往直前。”