膜電極是燃料電池的核心組件，是燃料電池動力的根本來源，占據燃料電池系統成本極高。

膜電極集合體和其中的低鉑催化劑技術難度極具挑戰性，唯有真正獲得技術突破，并大幅度降低成本，方可讓燃料電池具備大規模應用的可能。

4月25日，高工巡回調研團隊到訪蘇州擎動動力科技有限公司(下稱“擎動科技”)，與擎動科技總經理朱威博士等高層展開深度交流。擎動科技成立于2016年，核心技術是基于自主開發的高性能、長壽命、低成本的系列催化劑材料，核心產品是基于此材料開發的性能可靠的燃料電池膜電極，用于燃料電池汽車及備用電源等領域。

雖然成立時間并不算長，但擎動科技發展迅猛，成為國內膜電極領域的一匹黑馬。

從產品來看，目前國內能夠批量對外供應催化劑的企業幾乎沒有，大多處于研發或者測樣階段。而蘇州擎動不僅自主研發催化劑，還將其批量應用于公司的核心產品膜電極上。

“目前國內催化劑應用主流是鉑碳催化劑，公司鉑碳催化劑的鉑載量處于領先水平。”朱威透露，催化劑的工藝處理對于性能壽命表現非常關鍵。接下來公司要推出的是鉑鈷催化劑，這款催化劑工藝更加復雜，能夠在性能提高的基礎上，將鉑載量減少一半。

膜電極方面，擎動科技目前供應水冷膜電極、風冷膜電極，膜電極的功率密度可以達到1.2w/c㎡，預期壽命可達10000小時。在市場表現上，擎動科技已經給下游客戶定制多款膜電極，產品批量供貨給國內外電堆企業，其中1款產品入圍工信部公告目錄。

擎動科技采用自產的催化劑，對膜電極成本降低作用很大。同時，今年2月，擎動科技國內首套“卷對卷直接涂布法”膜電極生產線投產，讓其具備了規模化量產膜電極的能力，也為成本的大幅下降打下了堅實基礎。

很顯然，“高性能、低成本”成為擎動科技撬動燃料電池市場的最重要籌碼。而支撐這一切的是背后辛勤耕耘的團隊。據了解，擎動科技的經營團隊是由長期從事氫燃料電池研發領域的國際知名技術專家組成，具有豐富的市場開發、商業運營、生產管理的經驗。

據高工氫電巡回調研發現，隨著國產電堆技術的不斷改進，今年國產電堆的下游應用將明顯加快。而擎動科技此前有產品實際應用積累，同時做了充分的市場拓展及大范圍的送樣檢測，預計今年其客戶范圍將進一步拓寬，營業份額也將隨之快速增長。

值得一提的是，在交流過程中，雙方談到膜電極國產化裝備及非鉑催化劑的話題。

朱威表示，由于燃料電池是剛剛起步的新興行業，沒有很成熟的膜電極設備供應商。公司與設備企業合作共同開發設備，產線主要以采用國產設備為主，對于降成本也很關鍵。比如在涂布方面，進口設備比國產貴幾倍，但其實采用國產設備也能夠滿足生產要求，一個工序環節就能大幅縮減固定資產開支。

針對未來催化劑技術發展趨勢，朱威判斷：“為適應車用燃料電池需求，催化劑還需要不斷提高耐久性，并降低鉑載量。但降低鉑載量，并不意味著催化劑一定會朝非鉑方向發展。很多試驗表明，非鉑催化劑達不到車用燃料電池的性能及壽命要求。我認為，未來10年內，非鉑催化劑都難以用到車用燃料電池上。”

“未來隨著鉑載量的不斷降低，一輛車中的鉑載量僅有幾克，還可以回收。”朱威補充說道，目前一些報道認為燃料電池汽車的大規模推廣，會造成鉑資源的緊缺，這缺乏事實依據。其實汽車尾氣三元催化劑中也含有幾克鉑，全球汽車保有量那么多，而且還在不斷增長，但從沒有聽說要替換材料制造三元催化劑，也沒有造成鉑資源的緊缺。