為了解決這個安全性的問題，也是有很多辦法，安全性跟容量有關系，容量越大，安全性越差。這個安全性的指標比較高，它的電壓是2V，充電可以充到更高一點，那么電壓越高，安全越差。

另外個改善安全性就是固態電池，它的電解質也兩種，一種是聚合物，另外一種無機材料。特別是我要強調聚合物，現在有人說做成世界上第一個固態電池，它不是聚合物，它里面是含了液體的。

同時，要考慮鋰硫電池，鋰硫電池一個問題就是中間產物是多硫化物，由于穿梭效應達到金屬鋰負極使之失去活性。解決方案是采用固體電解質，還有一個鋰空氣電池是開放體系，空氣電池是開放的，開放的空氣里頭有水分，有二氧化碳，如果說是用液體電解質的話，吸到水肯定不行，如果二氧化碳馬上形成碳酸鋰，碳酸鋰就沉淀，所以一定要用固態電解質。

博士公司2015年做了一個預判，能量密度是現有產品的兩倍以上，成本更低，一輛用目前的電池只行駛100邁，用固體電池后可行駛200邁。目前的鋰離子電池的負極是石墨的，這樣的話，博士公司就把美國一個豐田汽車正在研究由全固體電池提供動力的電動車，因為是國有企業，動作比較慢，就沒弄成。豐田2020年要開始銷售全固態電池的電動車，那么據說，充電時間可以減少，但是我一直沒查到，它的電池體系，它計劃2020年開始銷售，，現在應該已經開始在研究了。

那么固態電池用的固體電解質目前有兩大類，一大類無機的，一類是高分子類的。

還有兩種材料，一個是反鈣鈦礦，現在也建了一個團隊，它的電導率比鋰硫低。這有個問題，就是鈦是要變色的，所以有人說，這個材料在鋰的固體電解質里面沒法用，但是，這個材料并不排除可用。那么目前還有一種是磷酸鹽的材料，這是我們目前實驗室正在研究的工作，所以這五類材料可以用的，應該說這五類材料里頭有我們中國人的貢獻，還是值得欣慰的一件事情。

聚物電解質有很重要的優點，機械強度、柔性，容易加工，特別是可以加工成薄膜，

高分子材料PEO，鋰鹽，用的固體材料就是磷酸鋰氯，混起來以后，做成這種薄狀的東西，這個是實物，有柔性的，這是文獻里頭的工作。如果用它來做個固體電池的話，是金屬鋰做負極，正極材料是用的磷酸鐵鋰，它包了碳。

這是國外幾個工作，一個用薄膜做，這個是固體電解質是非晶態的，這是氧化硅、氧化鋰，可以買得到的，這個是例子，循環已達三萬多次，就是薄膜電池應該說是還是可以的。