動(dòng)力電池安全性

王子冬講到：這是一個(gè)敏感的話題，又是一個(gè)不能回避的話題。應(yīng)該說(shuō)我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)過(guò)十年的積累，已經(jīng)有了非常大的提升，特別是對(duì)動(dòng)力電池的理解和認(rèn)識(shí)方面，應(yīng)對(duì)當(dāng)下純電動(dòng)車(chē)的使用是能夠勝任的。

十年的積累和探索，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)應(yīng)該滿足目前的推廣的要求，但問(wèn)題也開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)，那就是技術(shù)這些年沒(méi)有明顯的進(jìn)步。實(shí)際上，這些問(wèn)題大家應(yīng)該理解，一個(gè)是技術(shù)的進(jìn)步不會(huì)像電子產(chǎn)品，6個(gè)月迭代，兩年就完全顛覆了，汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有這么快的更新速度。現(xiàn)在的動(dòng)力電池在材料上如果沒(méi)有明顯的技術(shù)突破前，比能量發(fā)展到一定水平后就很難再有進(jìn)一步的突破，與此同時(shí)，在安全性方面的負(fù)面影響會(huì)越來(lái)越大。

因?yàn)槲覀冊(cè)谧非竽芰棵芏鹊耐瑫r(shí)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)怪圈。那就是能量密度越高，安全性越差。有人說(shuō)能不能再保障能量密度高的情況下做好安全性呢？其實(shí)這是一個(gè)矛盾體，在這個(gè)矛盾體中我們只能盡量的追求一種平衡。

很多人曾問(wèn)，為什么燃油車(chē)著火沒(méi)有人關(guān)注，而電動(dòng)車(chē)著火卻被如此重視呢？這是因?yàn)槟壳拔覀冞€不能夠掌握動(dòng)力電池著火的規(guī)律，現(xiàn)在全世界沒(méi)有人能夠找出來(lái)某一次著火事故的真正原因因此，在我們沒(méi)有掌握鋰電池著火規(guī)律之前，把控能量密度與安全性之間和長(zhǎng)壽命之間的平衡關(guān)系是我們不能忽視的問(wèn)題，不能一味的追求某一個(gè)目標(biāo)。

前途K50的動(dòng)力電池就是找到了這個(gè)平衡點(diǎn)。并沒(méi)有一味的追求更高的能量密度。而是選擇在能量密度、安全性、高效及耐用性之間尋找最佳平衡。確保了動(dòng)力電池組的電高安全、長(zhǎng)壽命、高性能、輕量化、低能耗。

我們都知道前途K50是一臺(tái)跑車(chē)，注重的是性能，但是其并沒(méi)有將安全性和長(zhǎng)壽命拋棄在腦后。

車(chē)輛在研發(fā)階段進(jìn)行了超大電流放電性能測(cè)試：模擬車(chē)輛BOOST模式下放電性能測(cè)試，車(chē)輛BOOST模式為5C放電，試驗(yàn)室采用5.5C放電工況，結(jié)果表明5.5C放電經(jīng)過(guò)20000次循環(huán)后沒(méi)有導(dǎo)致電池壽命衰減；5.5C放電經(jīng)過(guò)30000次循環(huán)后會(huì)導(dǎo)致電池壽命衰減，在5.5C放電的情況下，可以支持駕駛員10年的使用（按每天10次，每年開(kāi)車(chē)300天計(jì)算），5C可放電可以大大延長(zhǎng)電池的壽命。

由此我們就可以看出，為了保障電池壽命，K50并沒(méi)有采用更為極端的5.5C放電，而是在保證動(dòng)力電池長(zhǎng)壽命的前下，做出最強(qiáng)性能。