判斷燃料電池產(chǎn)品究竟好不好，必須建立在足夠多的用戶與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上。只有以實際運行數(shù)據(jù)為依據(jù)，才能不斷改進產(chǎn)品性能，才能做到足夠的穩(wěn)定與可靠。

4月19日，高工咨詢董事長張小飛到訪上海捷氫科技有限公司（下稱“捷氫科技”），與捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵等高層展開深度交流。

捷氫科技是上汽集團內(nèi)部孵化的一家主營為研發(fā)、生產(chǎn)、銷售燃料電池系統(tǒng)以及提供整車工程服務(wù)的企業(yè)，已完成多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)，功率等級涵蓋30kW到100kW級以上，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于乘用車、輕型客車、公交客車和輕中型卡車等諸多領(lǐng)域。

依托國內(nèi)最早從事燃料電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的上汽集團，捷氫科技的燃料電池產(chǎn)品已成功應(yīng)用于整車領(lǐng)域，在燃料電池配套整車方面經(jīng)驗充足：

2016年，上汽榮威950燃料電池轎車，搭載捷氫科技P240燃料電池系統(tǒng)，累計銷量50臺，累計里程50萬公里，國內(nèi)唯一一款完成公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車；

2017年，上汽大通FCV80燃料電池輕客，搭載捷氫科技P230燃料電池系統(tǒng)，累計銷量400輛。目前在遼寧省撫順市運行的40輛FCV80累計行駛里程已達125萬公里，單車運行里程約3.13萬公里；

2018年，已在嘉定交付6輛申沃燃料電池公交車，搭載捷氫科技P260燃料電池系統(tǒng)，累計行駛里程已達7.8萬公里，單車平均運行里程約1.3萬公里。

在2019上海國際車展的上汽大通展臺上，首款搭載氫燃料電池的乘用車——上汽大通MAXUSG20FC驚艷亮相。由捷氫科技自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品P360，系統(tǒng)功率92kW，可實現(xiàn)-30℃冷啟動，試制試驗功率已達到全球領(lǐng)先水平。

盧兵兵表示：“公司從上汽集團剝離出來，是為了加快燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程，捷氫科技團隊具備汽車行業(yè)相關(guān)背景，對整車廠需求、流程規(guī)范及成本控制比較熟悉，加上擁有上汽集團的支持，能夠沉下心來，扎實做好產(chǎn)品。公司既服務(wù)于上汽集團，也向外部提供燃料電池產(chǎn)品及工程服務(wù)?！?/p>

在交流過程中，雙方圍繞燃料電池產(chǎn)品技術(shù)方向及市場應(yīng)用等展開了深入探討。

捷氫科技副總經(jīng)理程偉認為，從技術(shù)角度來看，混動是一條技術(shù)方向，純?nèi)剂想姵仳?qū)動作為主方向，從整車性能來講，研發(fā)大功率燃料電池電堆為國際主流，也是必然趨勢。目前投放的燃料電池車輛均配備了動力電池，但在一些工況下，動力電池性能表現(xiàn)差，而燃料電池性能不能充分發(fā)揮，這種匹配就會出現(xiàn)問題。未來依靠燃料電池功率支撐整車驅(qū)動，是比較合適的。

針對金屬板電堆與石墨板電堆的比較，程偉表示，我們開發(fā)的是金屬板電堆，先從乘用車切入，目前也嘗試應(yīng)用于商用車，不能簡單下結(jié)論“石墨板電堆用于商用車，金屬板電堆用于乘用車”?？陀^來看，這兩種技術(shù)路線都在向前發(fā)展，整車廠會不斷嘗試哪種路線更為合適。

針對燃料電池的市場應(yīng)用，張小飛認為，鑒于基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、產(chǎn)品性能待提升等多種原因，未來2年內(nèi)燃料電池依然會主要集中應(yīng)用于物流車及客車領(lǐng)域，同時中重型卡車上也會有應(yīng)用，但受制于氫氣價格高，經(jīng)濟性需進一步改善，中輕型卡車會相對多些。