金屬雙極板的研發生產涉及流場設計與CFD仿真、模具設計與CAE分析、模具制造、精密成型、精密焊接、表面改性、原材料等多項技術，最終達到穩定、可靠的成品難度也比較大。由于當前整個行業仍處于產業化前期，金屬雙極板的制作工藝流程有待完善，生產效率也有待提升。

4月18日，高工咨詢董事長張小飛到訪上海佑戈金屬科技有限公司(下稱“上海佑戈”)，與上海佑戈CEO王永飛等高層圍繞金屬雙極板行業發展趨勢展開深度交流。上海佑戈從2017初進入燃料電池行業，公司業務板塊包含了燃料電池部件(主指金屬基雙極板)和金屬基新材料，客戶涵蓋國內外汽車主機廠、電堆、系統公司。

創始人王永飛技術出身，分別創立了上海羅特鋼帶系統股份有限公司(已掛牌新三板)和上海佑戈。他本人全程參與了金屬雙極板的研制，對產品工藝流程以及市場都比較了解，現公司已擁有從研發、設計到制造工序的相對成熟的國際化團隊。

談及涉足金屬雙極板業務的初衷，王永飛透露：“我們是通過自主研發的金屬基新材料才進入到燃料電池部件行業。當時有不少人來咨詢我們的金屬基新材料，并問是否可以做成成品部件，咨詢的人多了，我們覺得這或許就是一個商機，于是開始著手調研全球燃料電池行業發展狀況，發現這塊市場前景不錯，技術門檻也很高，于是開始組建團隊逐步轉到金屬雙極板成品的研制?！?/p>

談及金屬雙極板的涂層工藝，上海佑戈分別走過了第一代的Aucoating，第二代的MAXphasecoating和第三代A-carboncoating的技術路線，這些技術已相對成熟，而為了更好地商業化應用，即更長的使用壽命和更低的成本，公司研制的第四代“CLCcoating”將會徹底改變全球雙極板制成現狀，能真正順應燃料電池發展。

作為金屬雙極板領域的“先鋒兵”，王永飛對于行業痛點問題理解得非常透徹。他指出，金屬雙極板用于乘用車，也可以用于商用車，符合全球市場發展趨勢。從制作工藝來看，未來金屬雙極板可以做到低成本，但當前成本降不下來的主要原因在于當前涂層工藝耗費時間長、設備投入極高、生產效率極低，當然，也和當前的需要量不大有著直接的關系。

“為了更好地提升金屬板的性能及降成本，未來設備、工藝及材料都需要做相應的改進。”張小飛認為，目前行業內對于哪種金屬板會成為今后的市場主流，尚且沒有定論，金屬板企業一定要注重突破材料技術，才能保持優先市場地位，并助推燃料電池行業向前發展。