近日，國家能源局發布2019年能源戰略規劃工作研究課題中標公告。作為中國氫能聯盟理事長單位的國家能源集團，由集團公司黨組成員、副總經理米樹華擔任課題負責人，聯合中國氫能聯盟成員單位鋼研集團、同濟大學、特種、航天科技、有研集團以及發改委能源所中標《氫能產業發展專題研究》課題。

高工氫電了解到，該課題是國家層面首次開展氫能定位專題研究，后續將基于氫能技術和產業發展現狀、趨勢開展商業化應用的發展規模和生產成本測算，并對歐美日韓氫能產業發展進行專題調研。

值得一提的是，今年以來，政府部門已經釋放出一系列發展氫能的積極信號，比如《政府工作報告》(修訂版)補充了“推動充電、加氫等設施建設”等內容，同時國家發改委在《國民經濟和社會發展計劃草案的報告》(修訂版)中也相應增加了“加強城市停車場和新能源汽車充電、加氫等設施建設”內容。

在剛剛落幕的博鰲亞洲論壇上，李克強總理指出:“中國《政府工作報告》受篇幅限制，可以說惜字如金。但今年報告中特意加了‘推動加氫等設施建設’這幾個字，這表明中國愿意推動包括氫能源在內的技術進步。”

4月9日，中國政府網發布《國務院關于落實<政府工作報告>重點工作部門分工的意見》中再次提及加氫基礎設施建設，并提及該項工作由財政部、工信部、發改委、商務部、交通部、住建部、能源局按職責分工負責。

業內分析認為，此時展開國家層面的氫能產業專題研究，可以說是國家重視發展氫能的又一個積極信號。同時國家能源集團作為本次課題研究帶頭人，得益于其在氫能領域較大影響力和號召力，以及較深的氫能研究基礎。

資料顯示，國家能源集團全稱國家能源投資集團有限責任公司，經黨中央、國務院批準，由中國國電集團公司和神華集團有限責任公司兩家世界500強企業合并重組而成，于2017年11月28日正式掛牌成立，是中央直管國有重要骨干企業、國有資本投資公司改革試點企業，2018年世界500強排名第101位。

國家能源集團是新中國成立以來中央企業規模最大的一次重組，是黨的十九大后改革重組的第一家中央企業。擁有煤炭、火電、新能源、水電、運輸、化工、科技環保、金融等8個產業板塊，是全球最大的煤炭生產公司、火力發電公司、風力發電公司和煤制油煤化工公司。

國家能源集團資產規模超過1.8萬億元，職工總數35萬人。截至2017年底，擁有煤炭產能4.8億噸，電力總裝機2.26億千瓦，其中火力發電總裝機1.75億千瓦，均占全國的15%左右；是全球唯一同時掌握百萬噸級煤直接液化和煤間接液化兩種煤制油技術的公司；自營鐵路2155公里，港口設計吞吐能力2.47億噸，自有船舶62艘。

2018年2月11日，由國家能源集團牽頭，國家電網、東方電氣、特種、航天科技、寶武鋼鐵、中國一汽等17家大型企業發起，相關領域50余家機構共同參與的跨學科、跨行業、跨部門的國家級產業聯盟——中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟，在北京宣告成立。

作為國內首個由國家能源巨頭掛帥、眾多央企發起、50余家機構參與的國家級聯盟，中國氫能源及燃料電池產業聯盟陣容之強大，前所未見。作為聯盟理事長的國家能源集團總經理、中國工程院院士凌文在多個場合呼吁發展氫能，并將2018年直接定義為“中國氫能產業發展元年”，

在今年3月份舉行的兩會期間，凌文在接受媒體采訪時表示，氫能毫無疑問在世界各國得到認可，它是未來清潔能源的重要方向之一，在這方面我們很有信心，雖然我們起步較晚，但是中國有很好的優勢。

目前氫能制取現在主要有三種模式，第一是煤制氫，我國煤炭資源相對豐富；第二是可再生能源制氫，當前我國有大量可再生能源無法并網消納，用可再生能源棄風、棄光、棄水來制氫，簡易可行，技術上沒有問題；第三是大量的工業制氫，像化工、焦爐等，我國是產能大國，都可以制氫。這幾方面說明我國在制氫方面很有優勢。

同時，氫的使用也很廣泛。除了乘用車、民用車之外，礦山港口施工重型車、物流車，大規模產生污染的重柴油車，完全可以用氫能車來替代，包括軌道交通、船舶甚至特種器，這些都是未來創新的方向。

“氫能有利于中國從能源大國向能源強國邁進，所以我對氫能源的領先作用充滿信心。目前，國家能源集團在制氫、運氫和儲氫、加氫站、燃料電池等全產業鏈各個環節都在推進。”凌文說。