3月25日，總投資達680億元萬向創新聚能城電池和儲能項目在蕭山區正式開工，新聞通稿消息稱，達產后，將形成年產80G瓦時電池生產能力。

萬向創新聚能城項目主要涉及鋰離子動力電池、新能源乘用車、國際金融科技社區、智慧城市CBD社區、研究院等12個重點建設項目，將實現“實體+數字”的深度融合。比較獨特的是，區塊鏈技術將會扮演重要角色。

680億元產80G瓦時，如此大手筆可見萬向在動力電池領域的野心，但同時，這背后也有來自軟包領域日趨白熱化競爭所帶來的壓力。

2012年，萬向集團整體收購A123，從此開展了萬向在國內的動力電池業務。其子公司萬向一二三股份公司（下稱萬向一二三）專注于軟包動力電池電芯、模塊及系統的研發制造，在12V啟停電池、48V微混鋰離子電池、高能量密度三元電池領域處于行業領先地位，產品覆蓋高、低壓乘用車以及商用車市場。

高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，2018年新能源汽車軟包動力電池裝機總電量約7.62GWh，占整體總裝機電量的13.4%。其中，排行前十的動力電池企業的軟包電池裝機電量約6.31GWh，占據軟包電池裝機總電量的82.8%。

萬向一二三位列軟包電池裝機電量排名第四，為上汽、廣汽、吉利、上汽通用、奇瑞、長安等主機廠批量供貨，裝機總電量達601014KWh,同比大幅增長。公司當前現有動力電池產能4GWh，今年年底產能將增至8.3GWh。

在產品方面，萬向一二三主打三元軟包電池，公司開發的NCM523/622體系的三元軟包電池已經批量生產，單體比能量達到230wh/kg以上。其中一款52AhVDA電芯產品單體比能量接近260wh/kg，常溫功率10s輸出功率密度達到了1500W/kg，高溫壽命預計將達到1500次以上，并通過了USABC(美國先進電池聯盟)EUCAR2針刺測試。

與此同時，萬向一二三在2017年底還推出了高比能動力電池技術追趕計劃，設立了2.08億美金的研發專項資金，研發新一代高比能動力電池。比能量達280wh/kg的NCM811的高鎳三元電芯或將于2019年第四季度量產。

在高功率鋰電池方面，高功率型48V微混電源系統應用萬向一二三自主UltraPhosphate(超級納米磷酸鹽)專利技術開發的電芯，單體電芯功率密度達到5800瓦/公斤，電源系統功率密度超過2000瓦/公斤。

2017年，萬向一二三還中標了上海通用260萬套48V超級磷酸鐵鋰電池項目，訂單金額超10億美元。

工信部公布2018年工業企業技術改造升級導向計劃第一批項目名單中，萬向一二三年產57萬套高功率型48V微混電源系統項目入選。

值得注意的是，除了高比能和高功率電池之外，萬向一二三還積極研發下一代動力電池技術。萬向不僅先后投資了固體能源公司SolidPower和專注固體電解質的美國離子材料公司IonicMaterials，同時還在內部進行固態電池技術研發。

值得注意的是，盡管萬向在軟包電池領域具備較強的競爭優勢，但也面臨著諸多壓力和挑戰。

一方面，包括孚能科技、捷威動力等軟包電池企業，獲上市公司或金融機構巨額投資之后，在國內大刀闊斧的擴充產能，并與主機廠進行深度合作合資建廠，這將對萬向一二三的市場產生擠壓。

另一方面，包括寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、力神電池等方形電池巨頭也在積極加碼軟包電池。甚至已經開發出了300wh/kg的高比能軟包電芯，以及獲得了戴姆勒、現代、日產等國際主機廠的軟包電池訂單長期訂單，這也將對萬向一二三直接形成挑戰。