作為動力電池的回收的責任主體，無論是國內車企還是國外車企都在探索對于退役動力電池的回收再利用。

在此之前，高工鋰電技術與應用報道了大眾的動力電池回收計劃，戳此查看《動力電池材料回收率97％，看大眾的新“野心”》。

作為大眾旗下的高端品牌，奧迪最近也介紹了其在梯次利用的新動態，高工鋰電技術與應用獲悉，奧迪正在其Ingolstadt工廠測試由搭載其電動汽車退役電池的工廠專用車輛（叉車和牽引車）。對此，奧迪專門成立了一個跨學科項目團隊，其目前主要在研究e-tron、A3、Q7等車型退下的動力電池。

來自生產，物流和開發領域的項目團隊已經在二次使用舊電池模塊。在第一次測試成功后，他們現在正在測試日常生產中的第一批改裝工廠車輛。同時，下一步，奧迪還將會用退役電池模塊用在電動車輛的移動充電儲能系統中或固定的能量存儲系統中。

事實上，電動車退役動力電池足夠滿足專用車輛的應用需求，無論是在性能還是駕駛體驗上都遠超鉛酸。

例如，奧迪e-tron的電池由36個獨立的電池模塊組成，位于車軸之間的乘客艙內。收回電池后，項目團隊會檢查每個模塊的持續可用性。然后他們在每個新電池托盤中安裝24個模塊。

據了解，新的模塊與之前工廠專用車輛的鉛酸電池相同的尺寸和重量，因此可以繼續使用所有這些車輛而無需任何重大投資。按照預期，未來，奧迪的專業員工可以在工廠自己的電池中心接管二次電池的組裝。

從目前的測試情況來看，已經呈現出一定的優勢。在此之前，奧迪的制造工廠的專用車輛主要都是以鉛酸電池為主，當電池沒電時，員工需要將2噸多重的電池從車輛里取出充電。

而改用鋰電后，直接在工作間隔期間開到指定位置就可以完成充電，不僅節省空間而且消除了很多復雜的人工操作。

奧迪的想法是，如果將其在全球的16個生產基地全部實現工廠專用車輛的鋰電化，將為其節省數百萬美元。

奧迪股份公司生產和物流管理委員會成員PeterKössler表示，奧迪的規劃中，可持續的電動交通戰略還包括用于儲能領域的梯次利用。

梯次利用的同時，奧迪還在開發回收概念。

2018年，奧迪曾分析過A3e-tron插電式混合動力車的電池，并且確定了回收方式。通過與材料技術專家合作，證明可將高達95%的有價值的材料(如鈷、鎳、銅)進行回收利用。此后已與德國優美科(Umicore)公司完成了電池回收戰略研究合作的第一階段。

雙方正在研發具體的回收概念，重點在于閉環回收法。在閉環中，電池中有價值的元素在其生命周期結束時流入新產品，從而被重復使用。現在，奧迪正在新款奧迪e-tron電動汽車的高壓電池回收中采用該方法，目標是實現安全供應以及更短的交付周期。