有一家動力電池企業，出現在全球動力電池企業TOP10排行榜中，但卻處于日產的隱蔽之下，影響范圍有限。現在它被中國企業收入麾下，開始尋找更大的空間。

這就是AESC。它的被收購經歷異常波折，終在去年塵埃落定。并在今年4月，遠景集團正式完成對AESC日本、美國、英國等生產基地的動力電池業務控股權的收購。同時遠景集團收購了NEC電極生產業務公司（NEC電極）的全部股權。這家電池電極生產商原是日產電池的供應商。

被收購完成后不過一個多月，遠景AESC就發布了新一代電池信息。

很明顯，現在日產的電池業務被出售給遠景后，正在加快開發的速度，期望突破出藩籬。

它邁出的第一步是，明年推出NCM811電池。

AESC上一代動力電池是NCM523電池，單體電芯的尺寸是300L*222W*68T，能量密度為224Wh/kg。新一代電池是NCM811電池，尺寸和配置與上一代完全不同。這表明它們不能直接相互替代。

遠景AESC在其官網上發布了新一代電池的信息。其NCM811電芯有兩個尺寸，分別為390L*152W*108T和590L*225W*108T。不過兩款電芯的能量密度是相同的，均為300Wh/kg。

傳統石墨材料很難幫助電芯達到300Wh/kg的水平，因此在高能量密度發展的道路上，企業普遍在正極上采用高鎳三元材料，負極則采用改性后的石墨材料，抑或硅碳負極材料。遠景AESC的NCM811電池選定的方案是高鎳三元+石墨的解決方案。

寧德時代同樣如此，它的NCM811電池并不是一蹴而就的。它將之分為兩代開發和生產。第一代NCM811電池將具有由石墨制成的負極，但是第二代將出現變化，它將采用石墨與少量硅混合制成負極來增加能量密度。能量密度為304Wh/kg的電池樣品屬于第二代產品——距離大規模量產可能還需要一年的時間。

遠景AESC的NCM811電池要實現更高的能量密度，需要與此前不同的PACK布局，且引入良好的液冷熱管理系統。

它的新一代電池也更適合用于平鋪型的電池布置方式，進一步講也更適用于模塊化的電動車平臺。

特斯拉的電動汽車最先將電池平鋪于底盤之上，這幾乎成為了當前電動汽車的標準配置。如大眾推出的MEB平臺，就是例子之一，在座艙下方配置一個平板式的Pack。大眾的MQB平臺其實可以看成是內燃機和電動動力系統的折衷方案，MEB電動模塊化平臺將是它以后主打的平臺，未來10年將產出近70款新電動車型。

當前日產推出的LEAFe+版采用的62kWh電池是由AESC提供的軟包電芯，未來或許將采用AESC的新型NCM811電芯。

據了解，雷諾ZOE和日產LEAF將在未來共享同一平臺，但距離推出還有一兩年的時間。它們更好趕上AESC新電芯的投產時間。

遠景AESC規劃，新NCM811電池將于2020年在無錫工廠正式量產，總年產能可達20GWh，預計每年可為全球超過40萬輛新能源汽車供貨。

待中國工廠投產成功后，AESC將在日本神奈川縣座間市、美國田納西州和英國桑德蘭工廠被安排投產。這些工廠目前的產能總計有7.5GWh。