5月15日，福田汽車（600166）發(fā)布公告稱，董事會審議通過了《關于試驗驗證能力提升建設投資項目的議案》，決定以自有資金投12.68億元實施試驗驗證能力提升建設投資項目。

福田汽車表示，公司擬投資實施試驗驗證能力提升建設投資項目，是適應國家政策變化，滿足企業(yè)準入要求的需要；是進一步提高新技術測試試驗能力，加快新技術研發(fā)和應用進程的需要；是縮短產品開發(fā)周期，降低測試費用，保護商業(yè)機密的需要。

公司擬建設智能網(wǎng)聯(lián)、電子電控、EMC、電動車、NVH、底盤傳動、重型車環(huán)模、材料、車身、整車對標、整車評價11個試驗室及氫燃料客車試制驗證車間、研發(fā)用試車跑道，項目建設期為三年。

福田汽車是一家跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的國有控股上市公司，目前擁有歐曼、歐輝、歐馬可、奧鈴、時代、薩瓦納、拓陸者、薩普、圖雅諾、風景、蒙派克、伽途、瑞沃等業(yè)務品牌，生產車型涵蓋輕型卡車、中型卡車、重型卡車、輕型客車、大中型客車、乘用車以及核心零部件發(fā)動機。公司采用“產業(yè)控股公司+業(yè)務集團”管理模式，聚焦城市及干線物流產品和服務綜合方案提供商。

福田汽車2018年年度報告顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入410.54億元，同比下降20.61%；利潤總額-37.06億元，同比減少7926.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-35.76億元，同比減少3293.73%；2019年1-3月份實現(xiàn)歸屬上市公司股東的凈利潤0.8億元。

雖然福田汽車整體業(yè)績表現(xiàn)不佳，但其在氫燃料汽車領域投入較早，表現(xiàn)還算可圈可點。

2008年，福田歐輝成功研發(fā)第一代氫燃料電池客車，并服務北京奧運會；2014年，生產出第二代12米氫燃料電池客車；接著福田歐輝研發(fā)出第三代8.5米氫燃料電池客車，并在2016年以百臺訂單斬獲全球范圍最大規(guī)模商業(yè)化燃料電池客車訂單；

在2018年，49輛第四代10.5米氫燃料電池客車交付張家口；2019年1月，張家口100輛氫燃料電池公交車輛采購項目結果公示，其中福田汽車斬獲大站快線版40輛11.5-12米氫燃料電池帶空調城市公交車，中標總金額1.19億元。

在氫燃料客車領域，福田汽車2016-2019年累計獲得189臺訂單；在氫燃料物流車領域，福田汽車2019年開年斬獲100臺訂單，實現(xiàn)了零的突破。

需注意的是，由于氫燃料汽車尚處于起步階段，在整個新能源汽車當中占比依然很低，福田汽車也不例外。數(shù)據(jù)顯示，福田汽車2018年包括氫燃料汽車在內的新能源汽車累計銷量3717輛，當年氫燃料汽車占新能源汽車比例為1.3%。

不過，在整個新能源商用車受補貼退坡影響嚴重而燃料電池汽車補貼可觀的大背景下，已有10年積累的福田汽車有意大力發(fā)展燃料電池汽車。

2018年底，福田汽車間接投資多年合作伙伴、燃料電池領軍企業(yè)億華通，進一步深化其與億華通目前正在共同研發(fā)的項目，同時為了2022年的冬奧會示范項目做足準備。

2019年1月23日，福田汽車、國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司、億華通在國家電投集團中央研究院簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方就推動京津冀地區(qū)氫能交通應用示范與推廣達成合作共識。根據(jù)協(xié)議，三方計劃于2022年前完成1000輛燃料電池公交車生產，并推動完成相應加氫站建設。

本次福田汽車決定投資建設氫燃料客車試制驗證車間、研發(fā)用試車跑道，有利于提升氫燃料客車試驗驗證能力，進而提升產品質量與品質。