今年以來，國內(nèi)燃料電池汽車推廣及加氫站建設(shè)呈進一步擴大之勢，一些提前做好布局且擁有產(chǎn)業(yè)化市場經(jīng)驗的企業(yè)迎來新一輪發(fā)展機遇。

4月27日，高工氫電巡回調(diào)研團隊到訪張家港富瑞氫能裝備有限公司(下稱“富瑞氫能”)。富瑞氫能公司是國內(nèi)領(lǐng)先的氫能裝備整體解決方案提供商，設(shè)備制造、系統(tǒng)集成和技術(shù)服務(wù)經(jīng)驗豐富，擁有數(shù)十座加氫站建設(shè)經(jīng)驗，同時在車載儲氫瓶及供氫系統(tǒng)領(lǐng)域的市場占有率表現(xiàn)極為出色，并已經(jīng)超前布局液氫全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)與裝備。公司控股子公司張家港氫云新能源研究院有限公司(下稱“氫云研究院”)擁有強大的技術(shù)團隊，提供氫能領(lǐng)域的技術(shù)支持與服務(wù)。

資料顯示，富瑞氫能2016年依托上市公司富瑞特裝平臺建立，去年從富瑞特裝剝離出來獨立運營。核心成員與研發(fā)管理團隊來自富瑞特裝、中船圣匯、中集安瑞科等天然氣產(chǎn)業(yè)鏈知名上市公司企業(yè)，在天然氣液化、儲存、運輸及交通工具終端應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，專注裝備規(guī)模化制造和技術(shù)服務(wù)，擁有十年以上的經(jīng)驗積累和市場沉淀，并在五年前即開始轉(zhuǎn)型升級，超前布局和儲備氫能裝備技術(shù)。

富瑞氫能總經(jīng)理王凱介紹，同為能源氣體，氫能裝備基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和天然氣在產(chǎn)業(yè)鏈層面上具有高度相似性，富瑞氫能很好地承襲了多家上市公司技術(shù)研發(fā)及運營管理方面的先進經(jīng)驗。作為一個獨立運營的公司，超前布局、搶占先機，抓住了氫能產(chǎn)業(yè)全面爆發(fā)的時代機遇，未來將結(jié)合氫能實際應(yīng)用經(jīng)驗繼續(xù)做精做深主營業(yè)務(wù)。

事實上，富瑞氫能主營業(yè)務(wù)已經(jīng)收獲頗豐。截至目前，公司已為超過30余款車型共計1500余輛燃料電池物流車和客車配套車載供氫系統(tǒng)，主要為宇通、一汽、中通、吉利、東風(fēng)等國內(nèi)知名整車廠提供配套服務(wù)；2018年全年工信部燃料電池公告目錄中供氫系統(tǒng)占有率為33%，位居全國第一。

在加氫站成套裝備產(chǎn)品方面，2017年至今富瑞氫能已為國內(nèi)客戶提供了30余套設(shè)備，80%為日加氫量500kg以上的商業(yè)化運營加氫站，其中值得一提的是參與了中石化系統(tǒng)首個加氫站‘樟坑油氫合建站’、山西省首個加氫站‘大同氫雄加氫站’、廣州市首個加氫站‘聯(lián)新能源加氫站’、蘇州市首個加氫站‘東華能源加氫站’等代表性站點的建設(shè)。

在車載儲氫瓶產(chǎn)線建設(shè)上，與國內(nèi)同行大多采取與天然氣瓶和呼吸氣瓶“混線”不同的是，富瑞氫能打造了車載儲氫瓶專用產(chǎn)線，產(chǎn)能達10000只/年。

“氫瓶與天然氣瓶、呼吸氣瓶等高壓復(fù)合氣瓶的生產(chǎn)工藝雖然類似，但很多工藝細節(jié)有所不同，比如數(shù)控機床中的碳纖維纏繞、收口程序不同，如果是‘混線’加工，就需要經(jīng)常修改程序，這會打亂生產(chǎn)節(jié)拍，降低設(shè)備利用率和勞動生產(chǎn)率。”王凱解釋，在產(chǎn)品檢測和質(zhì)量控制要求方面，天然氣瓶與氫瓶的要求也會不一樣，不僅逐個做常規(guī)檢驗，氫瓶每200個一批就必須做疲勞循環(huán)試驗和破壞性試驗等。

“公司加氫站系統(tǒng)集成涵蓋卸氣模塊、壓縮模塊、加氣模塊、控制模塊等四大模塊，同時公司也國內(nèi)最早自主研發(fā)加氫機產(chǎn)品的公司之一。”王凱介紹，通過與多方戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)作配合，公司在加氫站的設(shè)計、布局、標(biāo)準等多方面已經(jīng)有很成熟的經(jīng)驗。

2018年5月，富瑞氫能成立控股子公司江蘇氫源天創(chuàng)新能源有限公司，該公司將致力于大型氫液化工廠的投資建設(shè)和運營，及液氫的物流運輸和液氫加氫站建設(shè)，為燃料電池汽車規(guī)模化運營提供基礎(chǔ)設(shè)施保障。這也意味著，富瑞氫能的業(yè)務(wù)范圍正從加氫站、車載儲氫瓶及供氫系統(tǒng)向氫能逐步擴展。

氫云研究院院長魏蔚博士表示：“低溫液氫的密度是普通氫氣密度的780倍，純度極高，非常適合燃料電池汽車和超純氫市場用戶。目前國內(nèi)只有高壓氣態(tài)氫的運輸，經(jīng)濟運輸半徑為100-200公里，供氫能力有限。而液氫的經(jīng)濟運輸半徑超過了1000公里，可以解決廉價氫源的運輸和大規(guī)模應(yīng)用問題。”

也許在業(yè)內(nèi)很多人看來，目前液氫在生產(chǎn)制造、儲運及使用管理等多個環(huán)節(jié)都存在難以克服的技術(shù)難題，同時規(guī)模太小導(dǎo)致的成本過高也是一大掣肘，目前在燃料電池領(lǐng)域談液氫應(yīng)用為時過早。

但魏蔚表示：“液氫在維持氫氣極高純度方面，具有規(guī)模經(jīng)濟、高效可控、不易污染、品質(zhì)穩(wěn)定等特點。燃料電池汽車只是液氫很小的一個應(yīng)用領(lǐng)域，其實半導(dǎo)體、粉末冶金、精制煉油等高端制造業(yè)都會用到超純氫，液氫在這些領(lǐng)域的應(yīng)用比燃料電池大的多，而且所發(fā)揮的巨大作用超出想象。一旦國內(nèi)液氫產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展起來，將大幅提升材料、半導(dǎo)體、大規(guī)模集成電路等領(lǐng)域的產(chǎn)品質(zhì)量和制造水平，甚至可能會改變中國的工業(yè)體系。”

未來隨著液氫技術(shù)取得突破，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完備，下游巨大的市場需求也將從原來從國外氣體公司采購轉(zhuǎn)向國產(chǎn)液氫應(yīng)用，這將帶動中國液氫市場成本的快速下降，也會推動燃料電池用氫成本的下降，從而推動燃料電池汽車的規(guī)模化發(fā)展。

近日富瑞氫能與嘉化能源、上海重塑成立合資公司一事引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。合資公司主要從事加氫站等氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運營業(yè)務(wù)，首期規(guī)劃在張家港和常熟建設(shè)三座加氫站，以確保區(qū)域內(nèi)合作方200輛燃料電池物流車的運營。其中，位于張家港的一座加氫站已于目前完成土地的控規(guī)調(diào)整，有望在今年內(nèi)將建成并投入運行。

對此，富瑞氫能副總經(jīng)理丁鐳哲表示：“其實公司在產(chǎn)業(yè)布局及合作模式上作了很多的探索，經(jīng)過多年的探索磨合和公司實力的增強，我們在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的資源越來越多、和戰(zhàn)略伙伴的合作也越來越穩(wěn)固。當(dāng)前燃料電池產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展模式是優(yōu)勢互補、共生共贏，這個產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)需要抱團發(fā)展、共同成長，并共同分享時代機遇帶來的紅利。”