5月23日，韓國首爾以東約220公里的江原道江陵科學園發生氫氣罐爆炸事件。截至目前，該爆炸事故共導致2人死亡，另有6人出現輕重程度不同的受傷，部分距離該儲氫罐較近地區的房屋，出現了窗戶破碎乃至外墻坍塌。爆炸沒有引發火災等后續事故。

據韓國媒體報道，該儲存罐隸屬于一家扶持創新型中小企業的非營利機構，并正在和韓國政府機構，共同履行解決氫燃料電解及儲存難題的一系列課題。本次爆炸發生時正在進行氫氣生產和使用等測試。到目前為止，該事件被視為工業氫氣壓力儲罐的壓力爆炸。

漢陽大學化學工程系教授在接受采訪時表示：“壓力爆炸與燃燒爆炸有所不同。在沒有發生火焰的狀態下，存在由于安全容器和相關安全設備的故障導致壓力突然增加引發容器發生物理爆炸的可能性。當地消防部門將通過調查氫氣罐、罐體碎片、罐體與系統之間的連接環節來調查事故原因。”

在全球氫能發展呼聲高漲形勢下，任何一次人命事故都可能帶來一系列連鎖反應。對于本次爆炸事故，業界關心的是：此次事件會否增加民眾對氫氣安全性的質疑，甚至對加氫站及燃料電池汽車的安全性產生擔憂？當前韓國正在大力發展氫能與燃料電池，會否因此而放慢腳步？國內會受到波及嗎？

韓國產業通商資源部相關人士強調，本次事件是在實驗過程所產生的不幸，在加氫站的普及過程中，由于技術原理的不同，出現類似的事故概率極小。韓國將堅定不移地履行氫燃料汽車的扶持政策，但這場事故的爆發，仍引起韓國乃至全球業界的關注和擔憂。

韓國高麗大學政經學院李國憲教授表示，目前的爆發事故雖然還不會徹底影響政策，但也向韓國業界敲響了警鐘。

“目前履行這項技術研究的企業，是一家中小企業，其研發力量和資本飽受限制，而氫燃料由于其復雜性及危險性，并不是所有機構和企業都能夠滿足研究的相應條件，因此在政府扶持的大背景下，眾多企業紛紛從事氫燃料相關研究，不僅不能夠保證安全，也將過度消耗政府補貼。”李國憲補充說。

客觀來看，本次爆炸事件究竟會產生怎樣的后續影響，目前還尚待觀察。

但需警惕的是，與韓國情況相類似，為加快推動燃料電池汽車的應用，中國也在大力發展氫能，風口之上同樣需提高安全意識。業內人士表示，明確氫的危險性，對氫安全事故后果及預防展開基礎研究，從而為相關標準和法規的制定提供可靠依據，是氫能技術可持續發展和應用的重要保障。

首先，加強受限空間里的氫安全研究。

氫氣是易燃易爆品毋庸置疑，在開放空間情況下因其密度低、擴散系數高，安全較為可控。但氫氣在不同形式受限空間中，如地下停車場的泄漏擴散規律仍有待深入研究，如果發生緩慢泄漏，逐漸累積導致著火或爆炸就不是簡單殃及周圍幾輛車的問題。此外，如果是液氫泄露，會在地面形成液池后蒸發擴散，與空氣結合為可燃云，危險系數遠超過氫氣泄漏。

其次，加強氫安全的系統研究。

氫氣易泄漏擴散、可燃范圍寬、燃燒熱值高、爆炸能量大，并對材料具有劣化作用，加之氫系統結構復雜且操作條件多樣，使用風險高，安全性及相應法規和標準的制定趕不上實際需要一直是氫能大規模推廣應用的障礙之一。目前，我國對于氫泄漏與擴散、氫燃燒與爆炸、氫與金屬相容性等研究以及實踐仍顯不足，檢測、監控等系統標準更是匱乏。

再者，不要盲目為氫氣摘“危化品”帽子。

今年以來，在氫能發展提速的形勢下，為氫氣摘掉“危化品”帽子的呼聲也越來越大。一名知名氣體公司高層表示，通過多年對氫氣安全、穩定、高效的運行和管理，對氫氣認識深刻，氫氣生產應該歸為化學危化品管理。

事實上，氫作為能源管理并不等于氫必須從危化品目錄除名。同樣作為能源，汽油、天然氣也是危化品，并不妨礙做大做強。問題的核心是需要明確牽頭部門并出臺參照能源管理的標準和規范，而不是簡單化從目錄一拿了之。尤其在現在化工行業加強安全監管的當口更是不合時宜。