在近日舉行的中國國際電池技術展（CIBF2018）上，浙江遨優動力系統有限公司帶來了自己的新技術產品富鋰錳動力電池，遨優動力副總經理艾群告訴記者，在材料研發上，遨優動力不僅堅持對標產業化目標，還在努力實現降低成本。

　　遨優動力作為一家鋰電新秀，在產能方面是如何布局的？

　　艾群：浙江遨優動力動力系統公司成立于2016年11月，注冊資金2億元，位于國家級湖州經濟技術開發區，隸屬浙江之信控股集團。以陳光森博士為首的國際一流鋰離子動力電池技術團隊，在國內最早專注于聚合物鋰離子電池的研發和生產，電池制備技術行業領先，擁有電池相關專利20多項，其研發生產的電動汽車動力電池系統在公交大巴上連續三年（2015～2017）行駛30萬公里無故障業績，得到了沂星客車、東風汽車、重慶力帆等客戶的使用和信賴。

　　目前遨優動力有兩大基地，南潯是起步基地，湖州離高鐵站2.5公里的地方也有一個基地，加上肇慶基地，2018年計劃產能4.5GWh。2017年2月，肇慶一期200畝地生產基地開始改造，設備進廠，到8月、9月份開始試產，目前肇慶這條產線已經形成1.5GWH的產能已經形成。

　　今年年初，遨優動力又招標了肇慶的第二條產線和湖州的第一條產線，預計今年6月份設備到位，8月份試產，預計10月達產。

　　目前遨優動力的整車廠客戶有哪些？

　　艾群：目前客戶開發情況比較順利，因為產能是今年規劃，預算磷酸鐵鋰有8億瓦時，三元材料有6到8億瓦時，還有新產品富鋰錳動力電池，規劃產能大概在2.5億到3億瓦時左右。磷酸鐵鋰產品目前主要供應給商用車，跟中車、安凱、南京金龍都在配套。

　　乘用車主要是跟柳汽合作，還有為滴滴項目服務，富鋰錳為新日、陸地方舟等配套。另外，物流車方面與東風簽訂了訂單，基本上一條線的產能已經全部分配滿，會面臨產能不足的現象，所以第二條、第三條產線要抓緊建設形成新的產能。

　　如何看待三家韓國企業進入動力電池白名單？

　　艾群：我認為中國的電池企業不能小看自己，高估別人。韓國企業在技術等方面是有優勢的，會對國內企業造成一定影響。但是我們都應該以龍頭企業CATL為標桿，苦練內功，掌握核心技術，把質量體系建立完善。我們不見得會比三星或者LG做得差，看到過一些數據，我們認為有些方面是絕對不落后，甚至是會超過他們的，但是競爭肯定會加劇。

　　韓國企業的成本控制做得不錯，遨優動力在價格上是否有優勢？

　　艾群：除非是規模化生產，目前材料成本占了整個銷售的70%以上，加上制造費用毛利率在20%甚至15%以下，基本上處于盈虧平衡點或者虧損狀態。所以降成本是最重要的，控制成本的方法有很多種，各種費用都要降低，最重要的還是從研發源頭開始控。我們的富鋰錳電池就是在這種狀態下應用而生的，經過八年的研發，目前可以進入產業化狀態。

　　富制鋰錳的優勢是什么？比能量達到什么樣的水平？

　　艾群：富鋰錳是錳酸鋰和中間過鍍氧化物的固溶體，包括了過量的鋰元素，所以叫富鋰，富鋰錳的成本從正極材料來看，可以低于三元的20%—40%。目前三元價格在23—25萬元，富鋰錳基本上可以達到18—20萬元之間，隨著碳酸鋰的價格回到正常水平，富鋰錳的價格還會進一步降

　　除了成本優勢外，富鋰錳還有能量密度優勢和安全優勢。可以做到鈷、鎳的含量只有三元的1/3左右，甚至可以做到不含鈷，正極容量最高達到300毫安/克。如能發揮出全部容量的話可以做到350wh/kg，所以它是現行狀態下最有前途的一款材料。

　　遨優當前富鋰錳的能量密度可以做到和三元622對應能量密度一致，隨著不斷發展，預計今年量產的產品能做到單體260—280wh/kg，要做到300wh/kg以上則需要涉及硅碳材料的利用，還需要進一步地提升。富鋰錳電池的長壽命、高安全、低成本，可以在沒有補貼的情況下讓老百姓買得起，是解決動力電池成本壓力的新產品。

　　富鋰錳也有缺點，效率低，導電性差，高電壓電解液匹配難，一直是阻礙富鋰錳發展的因素，經過八年的研發探索，我們終于在這方面取得了突破，達到產業化水平。過去磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰，用一年左右就可以產業化，而富鋰錳做了整整八年的努力。遨優動力的產業化能讓這個行業多關注富鋰錳的電池，相信在接下來兩年內，富鋰錳的技術會大幅進步。

　　在動力電池回收方面，遨優動力怎么做？

　　艾群：電池回收方面動力電池都是占主導地位的，利用有償回收機制促進回收動力。標準化設計的模組先是考慮梯次利用，在低速車、兩輪車或儲能上應用，拆解下來的廢舊電池主要跟有資質的回收機構簽訂合作協議代為處理，隨著業務的發展，也不排除向業務向鋰電池材料回收板塊擴張。