今年以來，以蔚來、特斯拉為代表的電動汽車起火事故頻發(fā)，再一次將動力電池安全問題推到了臺前引發(fā)熱議。

進(jìn)入2019年以來，蔚來汽車就起火事故不斷，僅在4-6月就發(fā)生了三起自燃事故，事故調(diào)查原因表明是動力電池存在安全隱患。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前電動汽車自燃的主要原因是電池?zé)崾Э剞D(zhuǎn)為熱蔓延造成的。由于鋰電池內(nèi)部的正負(fù)極、電解液和隔膜等可燃材料很多，電池內(nèi)部制造缺陷或者電池外殼受到撞擊從而導(dǎo)致電芯內(nèi)短路，導(dǎo)致溫度加速上升引發(fā)熱失控自燃。

在此情況之下，研發(fā)內(nèi)部材料更安全的新一代電池就顯得迫在眉睫，而固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化則被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的可行性選擇。

當(dāng)前，各大主機(jī)廠和電池企業(yè)都在積極研發(fā)固態(tài)電池，通過用固體導(dǎo)電材料代替液體電解質(zhì)提升電池安全性能。甚至還制定了具體的量產(chǎn)應(yīng)用時(shí)間表，并在固態(tài)電池的材料和樣品開發(fā)方面取得了突破性進(jìn)展。

外媒消息透漏，豐田原本在2030年實(shí)現(xiàn)銷售約550萬輛新能源車的目標(biāo)，如今要提前5年，即在2025年完成這個(gè)銷售目標(biāo)。其中約100萬輛為純電動汽車和氫燃料電池車。

豐田汽車執(zhí)行副總裁，研發(fā)主管寺師茂樹公開表示，為了完成提前5年的銷售計(jì)劃，豐田也抓緊研發(fā)一種新型固態(tài)電池，預(yù)計(jì)將于2020年的夏季奧運(yùn)會到來之前正式推出市場。

除此之外，本田也正在考慮開發(fā)用于電動汽車(EV)的固態(tài)電池。“我們一直在研究所有固態(tài)電池，”本田發(fā)言人TeruhikoTatebe說。

美國固態(tài)電池公司SolidPower也已經(jīng)和福特汽車達(dá)成合作，雙方將合力研發(fā)下一代電動汽車全固態(tài)電池。前者于近期宣布完成B輪融資，參與領(lǐng)投的公司包括福特汽車、三星等。

從當(dāng)前行業(yè)內(nèi)披露的信息來看，豐田或?qū)⒊蔀楣虘B(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的先行者，有望在明年推出固態(tài)電池車型，從而推動固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。而在國內(nèi)，新造車勢力天際汽車旗下高能量豪華運(yùn)動轎車ME-S也宣布將搭載固態(tài)鋰陶瓷電池。

除此之外，包括國軒高科、寧德時(shí)代、萬向一二三、輝能科技、贛鋒鋰業(yè)等鋰電池企業(yè)也在積極研發(fā)固態(tài)電池，有望率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、比利時(shí)研究機(jī)構(gòu)研發(fā)400Wh/L固態(tài)電池

外媒報(bào)道，比利時(shí)研究合作伙伴Imec和EnergyVille開發(fā)出一種能量密度為400Wh/L的固態(tài)電池，可在兩小時(shí)內(nèi)充滿電。該生產(chǎn)過程也具有液體電解質(zhì)的電池非常相似。

他們一起開發(fā)了依賴于固體納米復(fù)合電解質(zhì)和由磷酸鐵鋰及鋰金屬陽極制成的標(biāo)準(zhǔn)正極組合的工藝。固體電解質(zhì)具有高達(dá)10ms/cm的極高導(dǎo)電率，并且根據(jù)Imec壓力釋放，具有甚至更高導(dǎo)電率的潛力。

新材料的特征在于其能夠通過濕化學(xué)涂層作為液體施加，只有這樣才能變得更堅(jiān)實(shí)。這在電極和電解質(zhì)之間產(chǎn)生了特別緊密的連接-這是固態(tài)電池的主要挑戰(zhàn)之一。

據(jù)了解，當(dāng)研發(fā)出能量密度為400Wh/L，Imec的價(jià)值已經(jīng)比上一年翻了一番。其目標(biāo)是到2024年將能量密度提升至1000Wh/L，可以在30分鐘以內(nèi)充滿電。

2、電池開發(fā)商N(yùn)anoOne與汽車制造商合作研發(fā)高鎳材料

外媒報(bào)道，加拿大電池開發(fā)商N(yùn)anoOneMaterials和一家未透露名字的國際OEM簽署了協(xié)議，該合同價(jià)值為550000加元(約人民幣286萬元人民幣)，合作內(nèi)容為開發(fā)高比能鋰離子電池制造工藝和新型正極材料。

據(jù)了解，該合作旨在提高用于電動汽車的富鎳正極原料的穩(wěn)定性和使用壽命。早在2016年，NanoOne就已成功生產(chǎn)出用于無鈷鋰離子高壓電池的正極材料。

此前，NanoOne宣布獲得了500萬美元的“擴(kuò)展高級電池材料”項(xiàng)目資助，PuleadTechnology和Saint-Gobain也參與了該項(xiàng)目。與此同時(shí)，Blondal透露，“大眾汽車集團(tuán)研究中心將加入我們的財(cái)團(tuán)作為項(xiàng)目成員”。

3、萬向一二三全固態(tài)電池研發(fā)取得突破

日前，先進(jìn)鋰離子電池和系統(tǒng)開發(fā)制造商萬向一二三和先進(jìn)材料公司IonicMaterials正式對外宣布，全固態(tài)電池研發(fā)取得里程碑式進(jìn)展。

通過將IonicMaterials公司先進(jìn)的導(dǎo)電離子聚合物與A123的新一代三元/石墨鋰離子化學(xué)相結(jié)合，萬向一二三和IonicMaterials公司共同開發(fā)出一款具有高能量密度，高安全且不使用易燃液體電解質(zhì)的電池。通過不使用諸如金屬鋰等特殊電極，具有固體聚合物電解質(zhì)的全固態(tài)電池將更快推出市場，這使得全固態(tài)電池有望在2022年推向市場。