“中國在未來汽車第一大市場的根基短時間內不會動搖，仍然在一個良好的市場環境中。新能源市場過去10年爆發式增長，行業仍然是潛力無限。”

在9月17日召開的全球新能源汽車供應鏈創新大會上，蔚來產業發展副總裁張洋發表《整零協同發展的蔚來實踐》演講時這么表示。

他同時還表示，整車廠和零部件公司都面臨百年變局，充滿著風險也充滿著挑戰，同時也是非常大的機會，所以要用三電零部件來支撐新能源汽車的發展。

事實上，在汽車四化革命的背景下，汽車供應鏈變革的過程是挑戰與機遇并存迅速過程：

今年開始，國內汽車行業出現中28年來第一次發生下滑，而且下滑力度之大讓市場直接從春天切到了冬天。

與此同時，整個國內汽車市場來看，目前千人保有量不到200，跟世界上最發達的美國、歐洲有區別。如果中國汽車保有量達到4億輛，假設每淘汰20輛車換來一個新車，中國基數盤會達到大于2000萬輛的市場。

也就是說，即便今天的市場情況不樂觀，但中國在未來汽車第一大市場的根基短時間內是不會動搖的。

另外，在過去10年，國內新能源市場呈現了爆發式增長，即使在今年汽車產銷下滑的形勢下新能源依然實現了增長。這本身也說明，新能源汽車行業仍然是潛力無限的市場。

目前很多企業也陸續進入新能源產業，事實上，看一個行業成熟度，除了看到資本進之外，看產業鏈的發展也能判斷這是不是值得投入并持續增長的產業。

一個很有趣的數據是：從2007年到今天，在新能源汽車產業鏈的投入已經完完全全超越了在傳統ICE汽車的投入。在汽車廠商產能儲備上，無論是傳統汽車公司還是新加入的汽車公司都非常龐大，有五六百萬輛的產能儲備。這些產能當然會被釋放。

新能源汽車的發展已經大勢所趨，不可逆的。隨著OEM裝機的增加，目前驅動裝機量也呈上升趨勢；再就是電池板塊，如果按照中國能夠達到2025或者2035中長期的規劃來說，今天的電池產業至少還有5倍的空間往上走。

在如此龐大的機遇面前，整個汽車工業遇到的挑戰也很明顯：比如電機功率在正向開發上還存在非常明顯的差距；電池技術方面，追求高能量密度與汽車安全問題還有待實現平衡。

再就是高功率半導體。在高性能電機的本土化開發，IGBT等關鍵電子零部件，乃至整個軟硬結合、協同開發的產業鏈的形成，也都是挑戰。

整體上，這里面我們挑戰很大。“如果說未來10年會是中國汽車的資格賽，未來10年到底哪些公司會留下，包括我們傳統有名的公司誰能在資格賽中勝出，這就看誰有獨立的能力，看是不是找到好的供應商。”張洋認為。

就蔚來汽車而言，據介紹，早在2016年，蔚來汽車就在南京經濟開發區搭建了南京零部件集團，掌握電動汽車的核心三電技術。

蔚來核心競爭力并不在開放，在產業在開發在科技，在能源互聯網，“我們更多選擇了在和核心整車廠進行合作。我們在南京在常熟建立了我們研發的體系。”張洋表示。