5月10日，特斯拉在上海出資成立全資子公司——特斯拉（上海）有限公司。這則消息讓特斯拉在華建廠的說法再度不脛而走，但記者隨后發(fā)現(xiàn)，特斯拉（上海）公司獲準(zhǔn)經(jīng)營范圍并不涉及開發(fā)、制造和銷售汽車，該公司在工商系統(tǒng)中所屬的行業(yè)也僅為研究和試驗(yàn)發(fā)展，不涉及制造業(yè)。這與輿論此前傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉在上海建廠差得有點(diǎn)遠(yuǎn)。一些業(yè)內(nèi)人士猜測，此次特斯拉（上海）有限公司的設(shè)立或許是特斯拉為在上海建廠提前布局。全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，特斯拉（上海）有限公司可以被視為特斯拉在中國的營銷和研發(fā)先期布局，生產(chǎn)將在研發(fā)投入之后再開始，建廠事宜還得等具體操作規(guī)程發(fā)布以后才能開展。總而言之，特斯拉在華建廠一事仍是撲朔迷離，一時(shí)半會(huì)兒不會(huì)塵埃落定。

　　為什么海內(nèi)外媒體都如此關(guān)注特斯拉在華建廠一事？很簡單，因?yàn)樘厮估戎谌A建廠為其“續(xù)命”。當(dāng)前，特斯拉面臨著嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)危機(jī)、研發(fā)人員不斷流失以及平價(jià)車型Model3產(chǎn)能瓶頸等諸多問題，不少投資機(jī)構(gòu)均下調(diào)了對(duì)特斯拉股票的評(píng)級(jí)，關(guān)于特斯拉破產(chǎn)的傳聞也不絕于耳。很多人質(zhì)疑，該公司能不能撐到在華建廠的那一天。

　　瘋狂燒錢 債臺(tái)高筑

　　5月3日，特斯拉發(fā)布一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉一季度營業(yè)收入達(dá)到34億美元，同比增長26％，超過華爾街分析師預(yù)計(jì)的32.2億美元。但凈虧損同比劇增115％，至7.1億美元。財(cái)報(bào)還顯示，特斯拉自由現(xiàn)金流從上一季度的-2.77億美元已擴(kuò)大到-10億美元。每股虧損4.19美元，上一季度為每股虧損2.04美元。根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元。

　　華爾街分析師指出，特斯拉的財(cái)務(wù)狀況惡化，該公司正在加速燒錢，如果不能獲得額外資金，將導(dǎo)致現(xiàn)金流斷裂。過去連續(xù)五個(gè)季度，特斯拉的現(xiàn)金流已經(jīng)持續(xù)為負(fù)。近期，特斯拉股價(jià)持續(xù)下跌，也對(duì)其融資能力產(chǎn)生負(fù)面影響。近日，國際知名投行高盛表示，特斯拉未來18個(gè)月可能需要100億美元資金，才能維持現(xiàn)在的運(yùn)營并滿足生產(chǎn)需求。高盛分析師大衛(wèi)·坦伯力諾在一份給客戶的報(bào)告中說：“考慮到新產(chǎn)品投放和新產(chǎn)能布局的支出，我們預(yù)計(jì)特斯拉可能需要在2020年之前完成100億美元的外部資金籌措和債務(wù)再融資。”

　　高盛認(rèn)為，特斯拉未來最大的支出將來自海外市場，特斯拉需要為此投入40億～50億美元，其中建廠就需要25億美元。根據(jù)高盛的報(bào)告，目前特斯拉共有105億美元債務(wù)，其中31億美元為有抵押的不可贖回債券，74億美元為可贖回債券。從2018年至2020年這三年間，特斯拉共有15億美元不可贖回債券到期，另外還有55億美元可贖回債券到期。《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，“特斯拉正處于生死存亡關(guān)頭”，要么創(chuàng)造更多收入，要么馬上籌集更多資金。

　　5月15日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克告訴員工，他正在醞釀全面重組，讓公司架構(gòu)實(shí)現(xiàn)“扁平化”，以改善公司內(nèi)部溝通、精簡“對(duì)公司并不重要”的活動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。此前，馬斯克就曾表示要在今年下半年實(shí)現(xiàn)盈利，2019年之前將不再融資。對(duì)于具體的重組內(nèi)容，馬斯克并沒有透露過多，但他表示部分第三方供應(yīng)商將會(huì)受到影響。他講道：“我們很多供應(yīng)商現(xiàn)在處于無序狀態(tài)，需要進(jìn)行一系列清理工作。”

　　事故頻發(fā) 高管出走

　　與此同時(shí)，特斯拉交通安全事故頻發(fā)，也給該公司帶來不小的麻煩。截至目前，特斯拉5月份就發(fā)生了3起致命交通事故。5月8日，美國佛羅里達(dá)州勞德代爾堡發(fā)生一起車禍，一輛特斯拉ModelS電動(dòng)汽車撞墻后起火，導(dǎo)致車內(nèi)2名青少年死亡。5月10日，瑞士一輛特斯拉電動(dòng)汽車由于發(fā)生事故導(dǎo)致電池起火，致駕駛員當(dāng)場死亡。5月20日，美國加州一名華裔工程師在駕駛Model3回家途中，車輛突然偏離道路，墜落山崖，車主當(dāng)場死亡。

　　目前，上述事故發(fā)生的原因尚不清楚，而美國有關(guān)當(dāng)局仍在調(diào)查3月份的一起特斯拉ModelX自動(dòng)駕駛致命車禍。事故頻發(fā)，讓公眾對(duì)于特斯拉汽車安全性和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可靠性的懷疑與日俱增。而據(jù)美國汽車協(xié)會(huì)的最新調(diào)查，在多起道路交通傷亡事故發(fā)生后，美國消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的信任度驟跌，近3/4的美國人表示他們不敢乘坐自動(dòng)駕駛汽車。

　　更令特斯拉雪上加霜的是，大批頂尖技術(shù)人才出走。5月14日，特斯拉高管馬修·施瓦爾離職，加入谷歌旗下子公司W(wǎng)aymo無人駕駛安全團(tuán)隊(duì)，他成為最新離職的特斯拉高管。據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉工程主管道格·菲爾德近日因個(gè)人原因辭去特斯拉的職務(wù)。而特斯拉負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的副總裁吉姆·凱勒已于4月底離職。凱勒在兩年前加入特斯拉，在芯片研發(fā)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，凱勒將加入英特爾公司。

　　在過去7個(gè)月里，特斯拉已經(jīng)失去了至少9名高管級(jí)別的員工。今年2月，特斯拉前全球銷售和服務(wù)總裁喬·麥克尼爾離職，轉(zhuǎn)投移動(dòng)出行服務(wù)公司Lyft。3月，特斯拉首席會(huì)計(jì)官埃里克·布蘭迪斯和財(cái)務(wù)副總裁蘇珊·雷波先后離開。4月，特斯拉西歐區(qū)域負(fù)責(zé)人格奧爾格·埃爾離職，就任SmoothwallCEO。特斯拉的離職潮，也讓外界對(duì)這家公司的管理和運(yùn)營能力產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　產(chǎn)能魔咒Model3難產(chǎn)

　　Model3的產(chǎn)能問題成為特斯拉能否活下去的關(guān)鍵，外界之所以如此關(guān)注特斯拉在華建廠，也正因如此。然而，特斯拉產(chǎn)能一再跳票，讓市場的不信任情緒加劇。近日，特斯拉決定本月底其美國弗里蒙特工廠停產(chǎn)6天，以改造新款Model3的生產(chǎn)線。在此之前，特斯拉方面就透露稱，為了更好地解決Model3的產(chǎn)能問題，在本季度總共將臨時(shí)停產(chǎn)10天，并稱從長遠(yuǎn)來看這是至關(guān)重要的。今年2月份，特斯拉Model3出于同樣的原因曾于20日至24日期間停產(chǎn)。特斯拉工廠停產(chǎn)的消息曝出后，該公司股價(jià)下跌2.7％，至284.18美元。

　　根據(jù)特斯拉官方給出的一季度末Model3單周產(chǎn)量2020輛的數(shù)字，該公司仍未實(shí)現(xiàn)此前設(shè)定的每周2500輛產(chǎn)量目標(biāo)。特斯拉Model3產(chǎn)能瓶頸魔咒始終未能打破，原因之一是該公司過度依賴于自動(dòng)化生產(chǎn)。盡管如此，馬斯克仍打算堅(jiān)持自動(dòng)化戰(zhàn)略。近日，馬斯克在致員工的信中寫道：“特斯拉最終能否成功關(guān)鍵在于能否盡快且高效生產(chǎn)，當(dāng)然也要盡可能將事故的傷亡率降至最低。在這其中，我們的自動(dòng)化戰(zhàn)略是關(guān)鍵。”據(jù)悉，為了提高產(chǎn)能，馬斯克和特斯拉首席財(cái)務(wù)官阿胡加計(jì)劃在電池組裝線、原材料供應(yīng)鏈、總裝配等領(lǐng)域降低自動(dòng)化程度，同時(shí)引進(jìn)半自動(dòng)或者人工程序，不過最終還是會(huì)實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化生產(chǎn)。

　　據(jù)悉，特斯拉弗里蒙特工廠將最大化地提高產(chǎn)能和靈活性，該工廠的總裝配車間將實(shí)行三班倒工作制，車身組裝車間實(shí)行每天12個(gè)小時(shí)的兩班倒工作制。馬斯克說，如果工廠升級(jí)順利，到6月底弗里蒙特工廠每周可生產(chǎn)6000輛Model3。Model3已經(jīng)成為決定特斯拉未來發(fā)展的關(guān)鍵所在，為了進(jìn)一步提高產(chǎn)能，馬斯克一直希望在中國獨(dú)資建廠。不過，特斯拉這一大堆問題尚未解決，再加上Model3遲遲“難產(chǎn)”，競爭對(duì)手的對(duì)標(biāo)車型已經(jīng)開始陸續(xù)投放市場，哪怕特斯拉在華建廠落定，恐怕它也仍然無法走出困局。