近日，1～4月北京市純電動(dòng)汽車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量出爐，上汽榮威總上牌量達(dá)1753輛，其中榮威ERX5和榮威Ei5分別包攬冠亞軍。相比此前，北京市純電動(dòng)車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量第一的位置，經(jīng)常被比亞迪品牌占據(jù)，榮威能在今年1～4月登上北京市純電動(dòng)汽車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量榜首，撼動(dòng)比亞迪的市場(chǎng)地位著實(shí)不易。有分析指出，榮威品牌在傳統(tǒng)汽車(chē)上的成績(jī)已經(jīng)積極地影響了其新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，對(duì)于多年堅(jiān)持推純電動(dòng)汽車(chē)的北京市場(chǎng)而言，目前正在處于消費(fèi)升級(jí)的大潮中，消費(fèi)者對(duì)品牌和質(zhì)量都更加看重，“占號(hào)”買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者趨少，競(jìng)爭(zhēng)的白熱化更能顯示出產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　同級(jí)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足

　　作為純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓者之一，比亞迪未能守住1～4月銷(xiāo)量冠軍寶座；而東道主北汽新能源也沒(méi)取得良好的成績(jī)，反而被榮威包攬了北京市場(chǎng)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量冠亞軍，有分析人士認(rèn)為，這是因?yàn)橥?jí)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足造成的。

　　“比亞迪秦EV和e5都是‘老兵’了，這兩款車(chē)都面臨更新?lián)Q代，有一部分消費(fèi)者可能在持幣觀(guān)望，另一部分消費(fèi)者則轉(zhuǎn)向了其他產(chǎn)品。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示。比亞迪雖然在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)起步較早，但隨著眾多車(chē)企在這一領(lǐng)域逐漸布局，新產(chǎn)品不斷推出，入市多年的比亞迪秦和e5顯得有些力不從心。“從比亞迪的申報(bào)圖來(lái)看，新一代秦和e5都有比較明顯的改變，而且在整備質(zhì)量方面，e5有大幅降低，預(yù)計(jì)上市后產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力將大幅提升。”這位分析人士認(rèn)為，目前純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上，老產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降，是導(dǎo)致此次排位變化的重要原因之一。

　　“榮威ERX5是汽油版車(chē)型RX5的純電動(dòng)版，榮威先在市場(chǎng)推出的RX5，憑借高顏值和‘全球第一款互聯(lián)網(wǎng)SUV’的概念，在短期內(nèi)獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，ERX5繼承了汽油車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)，市場(chǎng)推廣就更容易一些。”上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在有RX5鋪路的前提下，ERX5同時(shí)也兼具了諸多純電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，使其更容易獲得消費(fèi)者的青睞。在電驅(qū)方面，榮威ERX5的EDU智能電驅(qū)動(dòng)單元獲得美國(guó)專(zhuān)利，實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力、低電耗和高可靠耐久性，并帶來(lái)與燃油車(chē)同樣的駕駛平順性。

　　據(jù)了解，榮威ERX5配裝來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰動(dòng)力電池組，容量48.3kWh，電池能量密度達(dá)到135.3Wh/kg，工況下續(xù)駛里程320km，最大續(xù)駛里程425km。更重要的是，上汽榮威還做出了8年/12萬(wàn)公里三電系統(tǒng)質(zhì)保、8年/12萬(wàn)公里電池衰減不超過(guò)30％的承諾。在實(shí)際使用條件下，擁有與工況續(xù)駛里程更接近的實(shí)際續(xù)駛里程。據(jù)不少消費(fèi)者反映，比亞迪一些純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在冬天時(shí)，續(xù)駛里程大幅縮短，嚴(yán)重影響消費(fèi)者使用。

　　Ei5作為剛剛上市的新品，上市后上牌集中度較高屬于正常現(xiàn)象，這是因?yàn)橛唵卧诙唐趦?nèi)釋放所致，未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)還需要一段時(shí)間觀(guān)察。不過(guò)值得一提的是，作為一款以旅行車(chē)外觀(guān)為基礎(chǔ)的新品，Ei5能夠在剛剛上市就獲得如此表現(xiàn)，說(shuō)明旅行車(chē)逐漸被市場(chǎng)接受。

　　“占號(hào)”因素漸小

　　由于政策的特殊性，北京可以說(shuō)是我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。一方面，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)政策中，新能源汽車(chē)牌照已占到年發(fā)牌量的60％；另一方面，與燃油車(chē)搖號(hào)不同，新能源汽車(chē)牌照按照申請(qǐng)順序排隊(duì)申領(lǐng)。所以，消費(fèi)者面對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品時(shí)的心態(tài)與購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)截然不同。不止一位消費(fèi)者向記者表示：“好不容易搖中了燃油車(chē)號(hào)牌，即便是貸款，也要買(mǎi)輛一步到位的車(chē)。”但以前少有購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者有類(lèi)似的想法。

　　從以前的市場(chǎng)銷(xiāo)量來(lái)看，大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品，大多是出于無(wú)法購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的無(wú)奈。此外，前幾年的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，尤其當(dāng)動(dòng)力電池技術(shù)還相對(duì)落后時(shí)，續(xù)駛里程多在200公里左右，很多消費(fèi)者是看哪款便宜買(mǎi)哪款，把新能源汽車(chē)作為燃油車(chē)的替代品，寄希望于獲得燃油車(chē)牌照后，再買(mǎi)一輛好一點(diǎn)的燃油車(chē)。所以，包括北汽新能源EC系列、長(zhǎng)安奔奔EV這些A00級(jí)產(chǎn)品的銷(xiāo)量都比較高。

　　但目前的情況有所轉(zhuǎn)變，隨著動(dòng)力電池比能量提高、續(xù)駛里程大幅增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始逐漸精致化。消費(fèi)者逐漸從被動(dòng)引導(dǎo)向主動(dòng)接受轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的認(rèn)知有了較大轉(zhuǎn)變。從記者的走訪(fǎng)看，當(dāng)下消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，有著更高的期望和要求，而不再僅僅是為了占得一個(gè)牌照。此次交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量榜單名次變化，直接說(shuō)明了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品認(rèn)知的轉(zhuǎn)變。

　　漸入良性發(fā)展期

　　今年，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品補(bǔ)貼進(jìn)行了調(diào)整，補(bǔ)貼退坡已是大勢(shì)所趨，伴隨著純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的增多和技術(shù)的進(jìn)步，消費(fèi)者的選擇面越來(lái)越大。與燃油車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律類(lèi)似，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的角逐中，符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，其接受度必將越來(lái)越高。與此同時(shí)，與此前在燃油車(chē)基礎(chǔ)上改動(dòng)的情況不同，如今越來(lái)越多的純電動(dòng)汽車(chē)都是建立在專(zhuān)屬電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)之上，各方面性能與前期產(chǎn)品不可同日而語(yǔ)。消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)念的改變自然是水到渠成。

　　如今，各家車(chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)多年的“摸爬滾打”中已經(jīng)摸索到了經(jīng)驗(yàn)，部分車(chē)企以銷(xiāo)量較好的傳統(tǒng)燃油車(chē)家族式外觀(guān)為基礎(chǔ)，再配合純電動(dòng)汽車(chē)制造體系，開(kāi)發(fā)出獨(dú)立的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，如榮威Ei5；有的則干脆破舊立新，直接建立新能源汽車(chē)品牌和產(chǎn)品理念，比如長(zhǎng)城汽車(chē)的歐拉品牌。再加之一批造車(chē)新勢(shì)力的入市，更提升了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的期待。

　　有分析指出，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將與目前傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展類(lèi)似，淘汰一批企業(yè)和產(chǎn)品，并快速形成聚集效應(yīng)。以北京市場(chǎng)的變化為開(kāi)端，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將伴隨著國(guó)家補(bǔ)貼的退坡以及市場(chǎng)的激烈角逐，加快行業(yè)的洗牌速度。