本周，財(cái)富中文網(wǎng)發(fā)布了最新的《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)排行榜。該排行榜主要考量全球范圍內(nèi)最大的中國(guó)上市企業(yè)在過(guò)去一年的業(yè)績(jī)和成就。

今年上榜公司的年?duì)I收門(mén)檻為162.38億元，相比去年提升了17%。去年中國(guó)GDP首次突破90萬(wàn)億元，這500家上市公司的收入總和也再次超過(guò)了中國(guó)當(dāng)年GDP的一半。

高工鋰電統(tǒng)計(jì)，上榜的鋰電池企業(yè)共有四家(僅統(tǒng)計(jì)以鋰電為主業(yè)或核心業(yè)務(wù)的企業(yè))，分別為比亞迪、寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、德賽電池。

比亞迪：營(yíng)收1300億凈利潤(rùn)27.8億元

盡管鋰電池營(yíng)收在比亞迪中占比較小，但該業(yè)務(wù)是比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，同時(shí)比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)開(kāi)放的進(jìn)程也在明顯加快。

不久前，在比亞迪對(duì)外發(fā)布的一份《跟蹤評(píng)級(jí)報(bào)告》中介紹了其鋰電業(yè)務(wù)的進(jìn)展，據(jù)介紹，比亞迪電池業(yè)務(wù)主要分為動(dòng)力電池和消費(fèi)類(lèi)電池。

2018年，比亞迪消費(fèi)類(lèi)鋰電池收入48.41億元，同比增長(zhǎng)26.1%，主要系手機(jī)組裝業(yè)務(wù)訂單量增長(zhǎng)所致。主要客戶(hù)包括華為、三星等手機(jī)制造商，以及博世、庫(kù)柏等全球性的電動(dòng)工具及其他便攜式電子設(shè)備廠(chǎng)商。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，截至目前，比亞迪生產(chǎn)的動(dòng)力電池目前僅供自產(chǎn)的新能源汽車(chē)、儲(chǔ)能電站和云軌等產(chǎn)品。擁有坑梓、惠州、青海三個(gè)工業(yè)園區(qū)作為動(dòng)力電池的主要生產(chǎn)基地。產(chǎn)能達(dá)30Gwh的，同時(shí)，其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)正在加快推進(jìn)，已經(jīng)與長(zhǎng)安、豐田等國(guó)內(nèi)和國(guó)際車(chē)企開(kāi)啟合作。

寧德時(shí)代營(yíng)收296億凈利潤(rùn)33.9億

去年年上市的寧德時(shí)代，今年是第一次登陸財(cái)富中國(guó)500強(qiáng)，位列第290位，也是唯一一家以動(dòng)力電池為主業(yè)而上榜的企業(yè)。

2018年，寧德時(shí)代營(yíng)業(yè)收入296.11億，凈利潤(rùn)33.9億，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池系統(tǒng)銷(xiāo)量21.18GWh，排名全球第一。

從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，北汽新能源是唯一一家單純靠新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)上榜的企業(yè)，寧德時(shí)代則是唯一一家靠動(dòng)力電池業(yè)務(wù)上榜的企業(yè)，從這個(gè)角度來(lái)看，新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)依然還處于早期階段，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)入榜單的企業(yè)將會(huì)逐步增多。

欣旺達(dá)營(yíng)收203億元凈利7億

依靠以數(shù)碼鋰電池pack為核心業(yè)務(wù)，欣旺達(dá)從去年的490位上升到410位。其去年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收203.4億元，凈利潤(rùn)7億元。

在動(dòng)力電池上，盡管占比較小，但其已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，已經(jīng)開(kāi)始與吉利、柳汽、小鵬、云度等批量供貨。并獲得來(lái)自易捷特、雷諾日產(chǎn)的定點(diǎn)。

德賽電池營(yíng)收172億凈利4億

和欣旺達(dá)一樣，憑借于數(shù)碼鋰電池pack為核心業(yè)務(wù)，德賽電池首次上榜，位列475位。其2018年?duì)I收172.49億元，凈利潤(rùn)4.1億元。

但和欣旺達(dá)不同的是，德賽電池在動(dòng)力電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域的進(jìn)展，一直不溫不火，且一直處于虧損狀態(tài)，對(duì)此，其似乎已經(jīng)不抱太大希望。

今年6月，德賽電池公告稱(chēng)，計(jì)劃總投資26億元，投資建設(shè)德賽電池物聯(lián)網(wǎng)電源高端智造項(xiàng)目，據(jù)悉，該電池業(yè)務(wù)主要集中于中型鋰電池業(yè)務(wù)。

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韓國(guó)進(jìn)口日本隔膜受限

據(jù)韓媒報(bào)道，繼限制向韓國(guó)出口半導(dǎo)體材料之后，日本正在醞釀向韓國(guó)出口電池材料的限制令，目前日本政府正在審查與電池有電各種核心材料的規(guī)定。

由于韓國(guó)電池企業(yè)在電池材料方面的應(yīng)用尤其是隔膜材料，對(duì)日企如旭化成、東麗等產(chǎn)品進(jìn)口依賴(lài)度高，因此韓國(guó)電池企業(yè)推進(jìn)鋰電池隔膜采購(gòu)多樣化迫在眉睫。對(duì)于技術(shù)實(shí)力、規(guī)模實(shí)力快速攀升的中國(guó)隔膜企業(yè)而言，這無(wú)疑是一大機(jī)遇。

韓國(guó)電池企業(yè)隔膜采購(gòu)多樣化，從路徑來(lái)看，一是將進(jìn)口隔膜產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，二是尋求其他國(guó)家或地區(qū)的替代供應(yīng)商。

綜合來(lái)看，LG化學(xué)在隔膜材料維穩(wěn)方面處于領(lǐng)先位置，其目前已與中國(guó)多家隔膜供應(yīng)商建立深度合作，如星源材質(zhì)、紐米科技、恩捷股份等。SKI作為全球第二大濕法隔膜制造商，日本出口限制暫時(shí)對(duì)其影響較小，其目前正計(jì)劃在中國(guó)及歐洲擴(kuò)建隔膜產(chǎn)能。由于三星SDI此前隔膜采用多以日本進(jìn)口為主，因此本次受影響或相對(duì)嚴(yán)重。

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上半年乘用車(chē)動(dòng)力電池?fù)屟b

上半年，新能源汽車(chē)完成產(chǎn)銷(xiāo)量分別為61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛。新能源乘用車(chē)分別占比達(dá)91.5%和91.2%，這意味著對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)而言，得乘用車(chē)市場(chǎng)得天下。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)最新發(fā)布的《動(dòng)力電池字段數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)顯示，2019上半年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約30.01GWh，同比增長(zhǎng)93%。其中，新能源乘用車(chē)電池裝機(jī)電量約22.42GWh，同比增長(zhǎng)150%；乘用車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)電量占比74.71%，成為動(dòng)力電池裝機(jī)的主力。

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日產(chǎn)Leaf為什么不起火？

在2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，包括歐陽(yáng)明高、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群等在內(nèi)的多位學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界領(lǐng)袖都提將日產(chǎn)Leaf車(chē)型作為電動(dòng)汽車(chē)安全的典型案例被多次提及，并呼吁產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒其在安全設(shè)計(jì)和防范上的經(jīng)驗(yàn)。

被當(dāng)做標(biāo)本被反復(fù)提及，這與日產(chǎn)Leaf推出9年來(lái)在全球打造的零安全事故記錄密不可分。

日產(chǎn)汽車(chē)副社長(zhǎng)坂本秀行在大會(huì)上介紹，截至目前，日產(chǎn)Leaf全世界賣(mài)了41.5萬(wàn)臺(tái)，單臺(tái)車(chē)有288個(gè)電芯，單車(chē)裝載電量60kWh，加在一起超過(guò)8000萬(wàn)個(gè)電芯，目前保持了零事故的記錄。

零事故背后，是日產(chǎn)及其動(dòng)力電池供應(yīng)商對(duì)于在安全上的出色把控。

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以上，就是本周大事，下周見(jiàn)。