鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2019年11月27日
廣汽新能源AionLX動力電池模組設計亮點解析
【文/汽車電子設朱玉龍】今天是AionLX的預售會,比較有趣的地方是這臺車是國內第一款采用590規格電池模組的車型,電池容量配置到了93kWh,比大眾提出的規格更早一步配置成高容量的電池系統,這事也算是和國外同步跟隨了。
我們可以理一理上海車展的照片還有之前的一些文章。
AionS的平板化電池系統
從電池來看,這確實是在轎車上布置了390的模組,在SUV上布置了590的模組,形成了一個比較有意思的電池梯度。
我們可以參考大眾對390模組和590模組的配置電量,和這兩個有點像:
AionX的配置方法其實是用12-14個模組來配置。
這顆電芯是采用231Ah(243Wh/kg),590規格電芯(大眾本來是把這個電芯分為三顆并聯的電芯來做的),8顆電芯形成一個模組以后,形成了7排的頂峰模式。由于這個電壓配置比較高,頂峰到了400V+。這么配置出來,對驅動系統要求比較高,但是能發揮出驅動系統的功率特性,在上面也宣傳了3.9秒和650公里的NEDC的里程。
小結:從下半年開始,自主品牌下一輪的比拼,一個是要電池電壓拉高一些,一個是能量配夠,這樣可以充分發揮出驅動系統的特性,走的是性能和往上的路線。我們仔細觀察一下這波廣汽的500+公里和600+公里的市場表現,和后續Model3國產之后對市場的推進作用。
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