近日，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部共同研制了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019——2020年）》，方案指出，要推廣新能源車電池租賃、換電等車電分離的消費方式，以降低用戶購車成本。

具體如下：

大幅降低新能源汽車成本。加快新一代車用動力電池研發(fā)和產業(yè)化，提升電池能量密度和安全性，逐步實現(xiàn)電池平臺化、標準化，降低電池成本。引導企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式，降低購車成本。優(yōu)化產品準入管理，避免重復認證，降低企業(yè)運行成本。

加快發(fā)展使用便利的新能源汽車。聚焦續(xù)駛里程短、充電時間長等痛點，借鑒公共服務領域換電模式和應用經驗，鼓勵企業(yè)研制充換電結合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產品。推進高功率快充、無線充電、移動充換電等技術裝備研發(fā)應用，提高新能源汽車充換電便利性。

方案中提到的換電模式，業(yè)內認為，這是隨著新能源汽車補貼逐漸取消后的必然趨勢。車電分離可以將占據整車成本近一半的動力電池從購車成本中剔除，這意味著消費者買車成本驟降。

不過，車電分離的后續(xù)問題，是動力電池標準統(tǒng)一。目前為止，即使是廠商內部，不同產品的電池規(guī)格和標準都有差異，車企之間的電池規(guī)格更是相差甚遠，要實現(xiàn)品牌間電池規(guī)格的統(tǒng)一，任務依然艱巨。

工信部裝備司副司長羅俊杰表示，換電優(yōu)勢很多。市場經濟的角度上，有利于電池梯次利用、車端梯次利用，能有效提高整個社會綜合經濟效益。充換電不是對立，而是互補。應以市場為導向，從經濟性、便捷性的角度去適應不同用戶的需要。