自國家推進新能源汽車動力蓄電池回收利用政策以來，各省相關部門攜多家車企、電池企業、回收企業成立了動力電池回收利用產業聯盟，累計有廣東省、江蘇省、甘肅省、四川省、湖南省等。

7月30日，由長沙礦冶研究院有限責任公司、鐵塔能源有限公司湖南省分公司、中車時代電動汽車股份有限公司三家試點單位，共同發起成立的“湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用產業聯盟”在長沙成立。

聯盟將推動共建共享的動力電池回收網絡體系，創新關鍵技術，完善地方政策規章和標準體系。

目前，中國鐵塔在全國31省基站使用梯次電池約3GWh，已成為全國退役動力電池梯次利用的主渠道。

鐵塔能源為中國鐵塔近日成立的控股公司，注冊資金為50億元，鐵塔能源將主要以動力電池為載體，拓展面向社會的備電、發電、換電、售電等能源服務，打造全國性的能源保障與電力服務專業化公司。

目前，中國鐵塔在全國31省基站使用梯次電池約3GWh，已成為全國退役動力電池梯次利用的主渠道。

中車時代成立于2007年，是我國首家獲得新能源汽車制造資質的企業，包含大中型客車、輕型客車、專用車及關鍵零部件四大業務板塊，打造了從IGBT元器件到驅動電機、電池管理系統等關鍵零部件以及動力系統平臺和整車制造的新能源汽車的全產業鏈平臺。

眾所周知，動力電池回收利用是產業鏈形成閉環的關鍵環節，在防范化解退役報廢動力電池安全環保風險的同時，也有利于促進動力電池及新能源汽車產業鏈可持續發展，但是要真正展開回收利用工作也并不是輕松的事情。

據高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，2018年我國動力電池的總報廢量達7.4萬噸，數碼電池總報廢量達16.7萬噸。

然而目前市場上動力電池的回收量遠低于預期，2018年市場動力電池回收量5472噸，只占報廢動力電池總量的7.4%；數碼電池的回收量10.63萬噸，占總報廢量的63.6%左右，相比較整個鋰電池報廢市場，回收量預期仍沒有達到。

造成上述現象的原因包括回收利用相關制度不明確、監管不到位、技術跟不上等等問題。

不過隨著5G的商用化加速、鉛酸電池的大量退役，未來回收的動力電池將在梯次利用領域迎來快速增長，市場可期。

預計2020-2022年后，伴隨動力電池最終報廢壽命的臨近，動力電池回收量將會迎來“高峰”，市場回收量占比將會超過20%。