隨著我國經濟的快速發展，對電池新材料需求的不斷增加，再加上手機、筆記本電腦、數碼相機、攝像機、汽車等產品對新型、高效、環保電池材料的強勁需求，我國電池新材料市場將不斷擴大。鋰電池作為電池未來發展方向，其正極材料市場發展前景看好。同時，新能源汽車的大規模商業化都將為鋰電池正極材料帶來新機遇。

　　而在鋰電池中，由正極材料、負極材料、隔膜和電解液構成的鋰電池，其正極材料占到了電池總成本的40%。最重要的是，電池的能量密度、循環性能、倍率性等電性能主要取決于正極材料，正極材料的性能直接影響了電池的各項性能指標，其在電池材料中的核心地位不可撼動。

　　在近日舉辦的“OFweek2018(第二屆)中國動力（600482）鋰電池技術及應用研討會”上，清華大學深圳研究生院趙世璽副教授在研討會上發表“鋰電池正極材料選擇與技術研究進展”演講，與行業內人士分享了電池正極材料的選擇與技術研究的最新進展。

　　正極材料改革迫在眉睫

　　在研討會上，趙世璽教授表示，當下的“里程焦慮”是阻礙電動汽車發展的關鍵問題，電池的能量密度在很大程度上決定了電動汽車的單次最大行駛里程。

　　當前鋰離子電池技術能量密度水平大約在100—150Wh/kg，電動汽車的單次行駛里程如果要達到與傳統燃油車相當的500公里，那么電池單體的能量密度就必須要達到300Wh/kg以上。而如果要在2020年達到250Wh/kg，甚至300Wh/kg的能量密度指標，現在商業化應用的正極材料都無法實現。那么正極材料就需要比較大的技術變革，正極材料的選擇成為一個十分迫切的問題。

　　近年來，鋰電池相關政策陸續出臺推動著產業上下游企業如雨后春筍般成立。目前已經市場化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產品。趙世璽認為，雖然鋰電池正極材料具有廣闊的市場，前景十分樂觀。但鋰電池正極材料還存在一定的技術瓶頸，尤其是它的電容量高與安全性能強的優勢還未充分發揮出來。

　　而實際上，在鋰電池正極材料領域，任何微小的技術革新都有可能掀起新一輪的市場拓展，我國企業應加強對正極材料關鍵技術的研發攻關，取得國際領先地位，增強核心競爭力，在國際競爭中取得優勢。