燃料電池汽車市場發展為了爭奪燃料電池汽車的未，市場，各閩汽車商在政府的抉持下紛紛投入巨資，競相開發自己的燃料電池汽車。戴姆勒克萊斯勒與巴拉德動力系統公司聯手。于997年共同投資3.3億美元進行開發。，本豐田汽乍公司和美國通用汽車公司迅速作出反應，宣布聯合開發燃料電池汽車。為了爭奪2紀肽界汽車市場的主導權，雙方都希望己的技術能成為燃料電池汽車的世界標準。目前鹿死誰手時難以定論。

早在1994年，戴姆勒就開發出燃料電池汽車，0人尺隨后又推出它的市場觀察姊妹車10人尺2.1997年秋在法蘭克福汽車展上，戴姆勒展出了尺3.與前兩種相比，NFXAR3在技術上有恨大的進展。它由兩個25界的燃料電池堆驅動，功率密度可達00界幾是此界上第輛使用甲醇市整制，裝置的燃料電池汽車。踩踏加速器踏板的23內，可得到90的系統動力。以驅動動力而言，它與傳統的汽油和柴油汽車相同。滿箱甲醇40七的行程約250，402.25虹，無尾氣排放，不產生氮氧化物成煙灰顆粒，并且由于燃料電池堆效率高2的排放，也遠遠低于柴油汽車。1999年，蕺姆勒克萊斯勒汽車公司與福特汽車公司聯手研制成功的以液氫為動力的飛0尺4型燃料電池電動汽車已經結束了行駛試驗，進入商業化生產的開發階段。據悉，順14了乘坐5人。2000年，戴姆勒克萊斯勒公罰宣布，巳經開發出以甲醇為燃料的燃料電池汽車0.尺5和4kJeepCommanderTNECAR5Jfe于奔馳入33車型改造而成的，而甲醇改質形式也是基于奔馳0人33車型，是1997年開發的NECAR3的后續產品。

豐田汽車公司利用自己獨特的燃料電池技術，試制出兩種類型的燃料電池樣車。種是使用特殊的合金材料儲氫。另種則是以甲醇為燃料，在車上完成從甲醇轉化為氫氣燃料的全過程。豐田的尺4汽車使用了25，燃料電池堆與鎳氫電池的混合裝置。汽車的最高時速為行程為310，5001.大眾汽車公司也范了種以高爾夫車型為基礎的甲醇作燃料的混合型汽車。該汽車采用20的巴拉德燃料電池堆和約翰遜馬秦的熱點甲醇重整裝置。雷諾標致和雪鐵龍汽車公司還范了以家意大利公司生產的，4堆為動力的汽車。它們分別以車載儲存的液態和氣態氫為燃料。

在燃料電池汽車的開發大戰中，戴姆勒克萊斯已經取得了領先地位。戴姆勒計劃2002年開始在大型客車2004年開始在小汽車上實現商品化，而屆時的燃料將使用純氫氣。不過戴姆勒也承認，如果使用純氫氣燃料的話，從基礎設施方面電氣時代2001年第考慮預計市場需求不會太大，因此估計純氫氣燃料車型的普及應該在甲醇改質型汽車商品化之后。戴姆勒還計劃到2004年在日美歐汽車市場投入2000，4000輛燃料電池汽車，不過現在看起來似乎不大可能。由戴姆斯克萊斯勒福特巴拉德家公司與其他汽車制造商燃料電池制造商和12家大石油公司共同成立的加利福尼亞燃料電池項目，近0計劃把6，輛燃料電池汽車推向市場。盡管2004年之前批量生產燃料電池汽車可能會賠錢，但它們發誓要試試。

現在專家們致認為，制約燃料電池汽車商業應用的最大因素是燃料電池的生產成本直居高不下。由于燃料電池非常昂貴，與裝備的汽車相比，燃料電池汽車的價格要高得多。因此，如何降低燃料電池的生產成本成為燃料電池汽車實用化的關鍵。據美國能源部測算，目前燃料電池的生產成本已降為500美元欠界。據專家估計，只有當燃料電池80界的汽車用燃料電池的成本降到目前汽油發動機的3500美元的價格時，才能創造巨大的市場效益。燃料電池成本高的主要原因是尚未形成批量生產。旦進入大批量生產階段，燃料電池的價格肯定會大大降低。最近，巴拉德公司展的，3汰900系列燃料電池據說連同驅動電機起可以60美元的成本制造出來，這相當于個4500美元100馬力1馬力=735界的動力系統。雖然比起同功率的活塞式發動機加工自動變速器的2000，3000美元還是偏高，但價格已經相當接近了。據美國能源部阿貢國家實驗室的詹姆斯米勒估計，商業化的燃料電池汽車有可能在2004，2008年之間進入市場。分析家認為，汽油和柴油發動機將會退出歷史舞臺，如果燃料電池以目前的速度繼續發展，最后家汽車發動機制造廠可能會在本世紀中葉關閉。