我這新買的手機，電池才用半年就不經(jīng)用了，還稱什么待機王？市民謝永勝拿著九成新的手機到自己熟識的手機售后維修人員陳先生處詢問。

經(jīng)陳先生仔細了解謝永勝的手機使用習(xí)慣后，原因被找著了——鋰電池沒有進行科學(xué)地充電。據(jù)陳先生介紹，比起鎳電池，鋰電池在充電方面有較大不同，許多消費者對鋰電池充電存大誤區(qū)。比如人們常常是在手機電池電量用盡甚至自動關(guān)機后才充電，這種做法對于有記憶效應(yīng)的鎳電池較適用，但對于鋰電池，電量用盡后才充電，反而會加快電池的損耗。謝永勝就是每次都等到電量用到自然關(guān)機才去充電，長久下來，對鋰電池損壞就更快了。電池電量用到一半時就可以考慮充電，這樣充電時間短，電池也更耐用，手機用戶也不會因手機沒電了無法應(yīng)急使用。

再如手機一充滿電就拔下插頭，這樣可以使手機電池更長久耐用。反對這種觀點的人恐怕沒有幾個吧！陳先生表示，這種做法沒有錯，但不立即拔下插頭也沒有錯。原因是充滿電的手機在使用中，其使用的電并不是電池的電，而是電源的電，這樣減少了電池的充電次數(shù)反而有利于延長電池的壽命。

目前許多年輕手機用戶常用手機上網(wǎng)、玩游戲等高耗電操作，這就需要增加電池充電的次數(shù)，手機電池有限的充電次數(shù)一旦提前用完就宣告電池壽命提前終結(jié)。對此，陳先生的建議是盡可能地減少長時間高耗電使用手機的次數(shù)，改為少吃多餐的高耗電用機方式，理由是高耗電帶來的高熱量對手機電池傷害大，容易減少電池壽命。

節(jié)能環(huán)保一直是人們熱議話題，電動和混合動力汽車則提供了一種節(jié)省能源和減少二氧化碳排放的極好方式。然而，電動和混合動力汽車重要弱點就在于其電池容量，以及由此帶來的行駛距離的限制。由于能夠安裝進汽車的最大電池尺寸常常受到體積和重量限制，因而優(yōu)化利用現(xiàn)有電池容量變得越來越重要。

要提供用于電動汽車的現(xiàn)代高性能電池所需的幾百伏電壓，通常需要將幾個單獨的電池單元以串聯(lián)方式相連接。電池組中的每個電池單元，電池單元容量、自放電率、溫度特性和電池阻抗等都各有不同，而且差異會隨著電池的老化而增大。當(dāng)電池單元正在充電時，這種差異便會導(dǎo)致一種情形，即某些電池單元還沒有充滿足夠的電能，但另一些電池單元早已充滿電荷了。除非采取額外措施，否則充電過程必須終止，因為如果某個電池單元過分充電，就會發(fā)生損壞、甚至有可能完全毀壞。

類似的情形也會在放電時發(fā)生。與前相反，情況是某個電池單元早已完全放電，而其它的電池單元仍然具有足夠的能量可繼續(xù)為汽車提供動力（理論上的）。然而，這時汽車不可能繼續(xù)行走，因為這會使較弱的電池單元過度放電，結(jié)果會導(dǎo)致電池單元的損毀。為了避免上述兩種這些情況的發(fā)生，單個電池單元之間的主動平衡是必須的。

被動平衡方法將可用能量轉(zhuǎn)化為熱損耗

目前廣泛使用的方法是被動平衡技術(shù)，就是使用電阻將早已充滿電的電池單元再次放電，以便其它電池單元能夠繼續(xù)充電。這個方法的缺點是顯而易見的：

*出于平衡的目的，電池只能被放電

*旁路電阻的放電電流引起功率損耗

*寶貴的能量轉(zhuǎn)化為熱量，不能為汽車提供動力

*減少汽車的行駛距離

被動平衡方法僅能將儲存在電池單元中的能量轉(zhuǎn)化為熱損耗，而主動平衡則能夠?qū)⒁粋€電池單元中的電荷傳送至另一電池單元。實現(xiàn)電荷傳送有幾種方法，如使用開關(guān)電容或電感。當(dāng)使用電容式方法時，電容會與有較高電壓的電池單元并聯(lián)。一旦此電池單元完成充電，它即與有較低電壓的電池單元并聯(lián)，能夠繼續(xù)為其充電。此過程會不斷重復(fù)，直至所有電池單元都達到相同的電壓為止。