全固態(tài)電池要想全面大批量投入生產(chǎn)和應(yīng)用，還需要很長的一段時(shí)間。

豐田表示：我們確實(shí)說過，希望在本世紀(jì)20年代初提供固態(tài)電池。但事實(shí)上，這不會(huì)是大規(guī)模生產(chǎn)的基礎(chǔ)上。我們將小批量的試產(chǎn)開始，用于試點(diǎn)項(xiàng)目，我們永遠(yuǎn)不會(huì)在客戶身上做實(shí)驗(yàn)。2030年，可能是更現(xiàn)實(shí)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

熱管理高效和節(jié)能，需要繼續(xù)探索和研究

從Tesla車型演變案例觀察分析：

Tesla產(chǎn)品，一直以來引起地球人足夠的好奇。其設(shè)計(jì)的精妙也確實(shí)堪稱典范。正如ElonMusk對(duì)團(tuán)隊(duì)的管理和要求一樣，在他們眼里沒有做不到的事情。

在熱管理功能單元組合中，透過產(chǎn)品的演變狀態(tài)，可以看出一些端倪。

關(guān)于電池加熱形式的變化，由PTC加熱改變?yōu)槔秒姍C(jī)接通電流零扭矩加熱，其技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)有待于后期進(jìn)一步研究分析，現(xiàn)在還不能量化和說清楚。

其中一點(diǎn)是肯定的，提高熱系統(tǒng)效能的同時(shí)，一定是做到了降本。是雙贏的結(jié)果。這種沒有做不到的創(chuàng)新精神，值得學(xué)習(xí)。

結(jié)束語

全固態(tài)電池通過不斷的研究，商業(yè)思路已非常清晰。其中，配套的熱管理系統(tǒng)，也需要同步的跟進(jìn)和發(fā)展。不需要冷卻的說法，難免有斷章取義之嫌，我想豐田應(yīng)該也不是這個(gè)意思，一定是有所限，有所指，留得后期認(rèn)真思考和啟發(fā)。

同時(shí)，在目前的熱管理應(yīng)用方面，做到高效、節(jié)能，仍然有很多工作需要做：從終端的冷卻板結(jié)構(gòu)，到管理的控制技術(shù)，電池溫度精準(zhǔn)采集傳感技術(shù)、溫度異常熱失控主動(dòng)防御技術(shù)，管理策略等等，都在等著我們研究和分析。