在過去幾年，新能源汽車得益于政府補貼，經歷了一輪高速發展，同時也吸引了資本的集中關注。隨著汽車市場大環境的遇冷，加之補貼滑坡，新能源車企如何渡過行業發展的低谷期，這個曾經備受關注的行業是否還值得資本長期關注？

未來新能源車的補貼將進一步向使用端、配套設施傾斜。北京環境交易所常務副總裁王輝軍如此表示。而車企如何應對補貼退坡？奇瑞新能源總經理高立新認為，消費者買新能源車并不是因為有補貼才買，而車企也不是為了補貼而造車，新能源汽車是未來汽車工業的發展趨勢。補貼是把雙刃劍，一些依賴補貼造車的企業必然會被淘汰。持相同觀點的還有北汽新能源總經理馬仿列。近來北汽新能源重新歸入北汽集團，營銷渠道進行了整合。對于補貼退坡，馬仿列說，補貼退坡未必不是好事，一些無研發實力、無規模的車企將被淘汰，市場將被凈化。此外，企業首先要提升降成本的能力，北汽通過技術研發，降低了電池成本；其次，北汽新能源通過升級，產品已向中高端方向發展，目前北汽80%的銷量全部來自中高端產品，而補貼退坡主要集中在中低端產品；第三，新能源車企不能夠過度依賴補貼，而應走向市場化，制造出像特斯拉那樣讓用戶尖叫的產品。上汽乘用車副總經理俞經民同樣認為，推出更好的產品用戶才更愿意接受，新能源汽車的智能網聯化需要消費者認可，中國的新能源汽車不僅要讓中國消費者滿意，還要讓全球的消費者都滿意。

車企對于新能源車市場仍然堅定看好，那么投資者還愿意繼續投資嗎？

答案是肯定的。

百度資本管理合伙人CFO張金玲認為對于新能源車補貼的退坡并不是一個壞消息。這表明新能源汽車已經動搖了傳統燃油汽車的地位，如果向新能源汽車太傾斜的話可能會有對傳統汽車的影響。同樣，補貼減少還從另一個說明了新能源汽車的保有量起來了，這是一個非常自然的經濟上的規則。新能源汽車將是未來的發展趨勢，是不可動搖的。

廣汽新能源總經理古惠南認為，新能源汽車能夠發展到今天再考慮值不值得投資，從投資的角度講這是個偽命題。這個行業肯定值得投，但是更重要的是怎么投的問題。新能源車是智能化網聯化最好的載體，特別是無人駕駛最好的載體，現在的新能源汽車還處在發展的初期，投資者需要給予耐心。

長安新能源總經理楊大勇則更加樂觀，他認為新能源汽車投資正當時，投新能源車可以投整車，可以投電池，可以投電驅，可以投三電的其他東西。新能源車的成長方興未艾，各種各樣的商業模式層出不窮，給大家的投資帶來了很多機會點，新能源投資應該看到從生產、營銷、制造到客戶整個層面，每個層面都有很大的機會，只要找到一個機會都能讓大家賺得盆滿缽滿。

新能源汽車需要資本來支持，而資本也需要新能源汽車來鎖定長期的收益。車企對于新能源車市場仍然堅定看好，對于資本而言，眼下可能只是需要多一點點耐心，可以說，新能源車無論是否獲得政策補貼，都將是未來的趨勢。