3月30日，在相關(guān)活動上，國內(nèi)外四十余名行業(yè)專家及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)大咖共同見證了“新能源汽車技術(shù)路線圖”發(fā)布。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚在會上展望新能源汽車井噴式發(fā)展的拐點將出現(xiàn)在2025年。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚

新能源汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大機遇，截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N售突破550萬輛，中國占比超過53%。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會的預(yù)測，2030年，新能源汽車的保有量將達到8000萬到1億輛。

董揚表示：“汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不一樣，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是誰搶先誰占便宜，汽車不是搶先，汽車行業(yè)是與其做的早，不如做的好。”他認為新能源汽車行業(yè)應(yīng)該關(guān)注技術(shù)突破，而不是為新能源汽車行業(yè)制定時間表。

董揚表示：“電動汽車到底是不是未來的爭論應(yīng)該告一段落，隨著通用等一眾企業(yè)的轉(zhuǎn)型，我們應(yīng)該看到越來越多的廠家已經(jīng)認同了這一技術(shù)路徑。”他說，當(dāng)下新能源汽車還有很多問題，對于很多消費者來說還要忍受一些不太好的車，但是這個階段很快就會過去，到2025年，無論是綜合成本還是駕駛體驗，新能源汽車都和燃油車不相上下。“對于我們國家來說，中國用政策推動新能源市場，市場也帶動了技術(shù)進步。從新能源汽車的整車、電池、電機再到充電樁發(fā)展都非常快。中國市場，不僅促進了中國電動汽車的發(fā)展，而且促進了全世界電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

中國科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高出席大會，并針對當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的三個熱點問題做出評述和展望。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高

一是，純電動汽車在春節(jié)期間冬季長途運行暴露出了問題，特斯拉進入中國也引發(fā)了人們對中國純電動汽車前景的關(guān)注。

對此，歐陽明高表示，對純電動汽車電池充滿信心。過去十年，鋰離子動力電池從100瓦時/公斤增加到了300瓦時/公斤，尤其它的體積能量接近每升800瓦時，沒有任何其它類型的電池能跟鋰離子電池競爭。鋰離子電池隨著能量越來越高而材料熱穩(wěn)定性差的問題，從系統(tǒng)角度來講，是完全可以解決的。

二是，氫能燃料電池汽車受到汽車界、能源界、化工界以及各地方政府的廣泛關(guān)注，成為當(dāng)下的輿論熱點。

歐陽明高認為，從氫能燃料電池的燃料特征、體積以及成本看，其在緊湊型轎車的實現(xiàn)難度較大，它更適合長途重載大型車輛。目前，制約氫能源汽車發(fā)展的瓶頸并不是氫燃料電池發(fā)動機技術(shù)的革命。制氫技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展迫在眉睫。

歐陽明高強調(diào)：“氫能技術(shù)落后于燃料電池技術(shù)，我們氫能技術(shù)都是100年以前的技術(shù)。我們需要全方位革新，因為成本偏高，效率偏低。氫能源估計需要10年才能讓新一代的高效低成本制氫、運氫、儲氫的技術(shù)實現(xiàn)完全成熟。”

三是，智能出行、智能電網(wǎng)與電動汽車的協(xié)同發(fā)展成為新趨勢、新熱點。

對此，歐陽明高認為，智能互動將會逐步從無序充電到有序充電，然后再到車網(wǎng)互動和融合。