在與特斯拉的上海資質(zhì)爭奪戰(zhàn)中失利“敗走申城”之后，蔚來將在北京設(shè)立新實(shí)體“蔚來中國”。

5月28日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獲悉，2019年5月，蔚來汽車與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司（“亦莊國投”）簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)此協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國“的非控股股東權(quán)益。

此外，亦莊國投也將協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺車型。據(jù)知情人士透露，蔚來汽車首款轎車，預(yù)計將在二代平臺生產(chǎn)。

這也意味著，在暫停上海工廠建設(shè)計劃之后，蔚來汽車或?qū)⒘砥馉t灶，在北京重啟自建工廠的計劃。

雖然蔚來汽車是中國造車新勢力的領(lǐng)軍企業(yè)，但蔚來汽車并未擁有造車資質(zhì)。目前，蔚來汽車采用代工生產(chǎn)的模式，首款量產(chǎn)車型ES8由江淮蔚來工廠生產(chǎn)，第二款量產(chǎn)車型ES6也于5月28日在合肥江淮蔚來工廠正式下線。此外，蔚來還與廣汽及長安達(dá)成合作，不久前，廣汽蔚來正式發(fā)布了新品牌“合創(chuàng)”。

不過，在外界看來，即使汽車“代工”已經(jīng)被工信部認(rèn)可，但汽車企業(yè)更希望把生產(chǎn)這段工序完全掌握在自己的手中。對蔚來這樣“雄心勃勃”的企業(yè)來說，自建工廠才是長久之計。

事實(shí)上，蔚來汽車此前曾有自建工廠的計劃。總部位于上海的蔚來汽車，在2017年就有了在嘉定建廠的計劃。但是，上海市在2018年迅速引進(jìn)了大型的外資投資項(xiàng)目——特斯拉。而根據(jù)去年12月新出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，蔚來很難短期內(nèi)在上海拿到第二張資質(zhì)，因此，取消嘉定工廠實(shí)際上也在意料之中。蔚來在發(fā)布的2018年的財報中公開表示，其已經(jīng)暫停了嘉定工廠的計劃。

蔚來嘉定建廠計劃夭折，很大程度上是由于新版汽車管理規(guī)定對新增產(chǎn)能的控制。去年12月出臺的新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（下稱《規(guī)定》），盡管放開了對新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的批復(fù)，并將審批權(quán)限由中央下放到地方，但對于新建項(xiàng)目，《規(guī)定》也提出了不低的要求：既要滿足一定的投資規(guī)模，也要在所屬省份已有電動車項(xiàng)目完成規(guī)劃產(chǎn)能的基礎(chǔ)上才能申請。

蔚來在上海落地的主要障礙便是特斯拉。2018年2月，蔚來在嘉定自建工廠的消息落下實(shí)錘，但特斯拉后來居上，去年7月宣布落地上海后便火速拿地、開工，后來在上海兩會期間，有報道稱特斯拉上海工廠已獲備案，實(shí)際上宣告特斯拉率先拿到資質(zhì)。

蔚來就此陷入被動境地。根據(jù)《規(guī)定》要求，特斯拉一旦成為上海第一家獲得資質(zhì)的企業(yè)，蔚來將很難成為第二家，因?yàn)樘厮估谝黄诋a(chǎn)能25萬輛，達(dá)不到25萬輛意味著沒有達(dá)產(chǎn)，沒有達(dá)產(chǎn)則其他新項(xiàng)目也無法展開。

盡管特斯拉項(xiàng)目進(jìn)展神速，但也有自己的挑戰(zhàn)，能否達(dá)產(chǎn)、多久達(dá)產(chǎn)尚有很大的不確定性，而蔚來顯然也不能將命運(yùn)寄托在其他企業(yè)身上，所以停止自建工廠符合邏輯。

而此次亦莊國投將協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地，這也就是說，蔚來或許將在當(dāng)?shù)卣貑⒔◤S計劃。

值得注意的是，北京市獲批新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)目前只有北汽新能源一家，而其目前已經(jīng)能夠達(dá)產(chǎn)。也就是說，從產(chǎn)業(yè)投資新政的規(guī)定上來看，蔚來是有機(jī)會通過在北京建設(shè)工廠來獲取資質(zhì)的。

早在2017年，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就把新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為構(gòu)建高精尖經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的一個重要發(fā)力點(diǎn)。同年3月，我國首只依托汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍集團(tuán)成立的百億級新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金在北京亦莊成立，在這只百億級投資基金的支撐下，開發(fā)區(qū)積極致力于推進(jìn)新能源新材料產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，建設(shè)智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)，帶動智能汽車制造、移動通信、車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供便利。

2017年底，北汽新能源正式入駐位于開發(fā)區(qū)的總部中國·藍(lán)谷，啟用了嶄新的整車、電驅(qū)動、動力電池中試基地，啟動了試驗(yàn)試制平臺、科研服務(wù)平臺、孵化輔導(dǎo)平臺的基礎(chǔ)搭建工作。此外，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有了較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套體系。

蔚來汽車獲得亦莊國投的青睞并不意外。在業(yè)內(nèi)看來，蔚來汽車是這批中國造車新勢力中最有可能成功的少數(shù)幾家企業(yè)之一，蔚來也是第一家登陸上市的中國新能源汽車企業(yè)。

5月28日蔚來汽車（NIO）公布了截至2019年3月31日的未經(jīng)審計的2019年第一季度財報。財報顯示，該公司第一季度獲得營收16.31億元（約合2.431億美元），凈虧損26.236億元（3.909億美元）。第一季度蔚來ES8交付量未3989輛，截至2019年4月30日，累計交付量達(dá)到了16461輛。

在與特斯拉的上海資質(zhì)爭奪戰(zhàn)中失利“敗走申城”之后，蔚來將在北京設(shè)立新實(shí)體“蔚來中國”。