特斯拉與國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，進(jìn)入正面交鋒。

5月最后一天，特斯拉宣布，將在中國(guó)上海超級(jí)工廠生產(chǎn)Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車(chē)型，并正式開(kāi)放車(chē)輛預(yù)訂。

Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版(特斯拉中國(guó))續(xù)航里程為460公里(NEDC預(yù)估)，起售價(jià)為32.8萬(wàn)元，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6至10個(gè)月。這也意味著，國(guó)產(chǎn)化特斯拉即將“上路”。

但另一方面，有關(guān)特斯拉質(zhì)量的擔(dān)憂不曾停止。6月2日，據(jù)外媒消息，在比利時(shí)安特衛(wèi)普省的特斯拉超級(jí)充電站內(nèi)，一輛特斯拉ModelS在充電沒(méi)多久時(shí)著火，最終燒毀。

在此背景下，特斯拉Model3超過(guò)30萬(wàn)的售價(jià)，讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者直呼“貴了”，也似乎讓國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企松了一口氣，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在微博上稱其毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，“起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬(wàn)美元”。

特斯拉打響的這場(chǎng)戰(zhàn)役，前景看起來(lái)似乎不妙。事實(shí)果真如此么？

新能源車(chē)行業(yè)的壓力

特斯拉Model3銷(xiāo)量前景如何，與整個(gè)行業(yè)環(huán)境息息相關(guān)。

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)目前發(fā)展態(tài)勢(shì)不錯(cuò)，根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2019年4月新能源乘用車(chē)產(chǎn)量為9.9萬(wàn)輛，基本保持住了3月的產(chǎn)能水平，同比上漲31.82%，仍然保持較高增速。

但值得注意的是，新能源車(chē)市場(chǎng)雖然保持增長(zhǎng)，但依然存在諸多隱憂。

首先，現(xiàn)有新能源車(chē)企產(chǎn)能普遍偏弱。2019年4月，共有18家生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能破千，與上月持平。整體上看，共有12家車(chē)企在產(chǎn)能上實(shí)現(xiàn)了提升。18家企業(yè)中，僅有比亞迪產(chǎn)能破萬(wàn)。

尤其在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力中，4月份，僅有三款車(chē)型產(chǎn)能破千。其中，排名第一的是小鵬汽車(chē)，其G3車(chē)型在4月產(chǎn)量為2264輛；威馬EX5在4月產(chǎn)出2053輛，加上EX5Pro的86輛產(chǎn)出，威馬4月共產(chǎn)出2139輛；蔚來(lái)ES8由江淮代工，4月產(chǎn)出1512輛，與上月基本持平。

就目前國(guó)內(nèi)各家新能源車(chē)企的產(chǎn)能來(lái)看，距離其預(yù)期目標(biāo)仍有不小距離。隨著特斯拉的量產(chǎn)計(jì)劃啟動(dòng)，尤其是之前放言2020年要達(dá)到50萬(wàn)輛年產(chǎn)量，留給國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企的量產(chǎn)提升時(shí)間不多了。

當(dāng)然，更大的隱憂在于，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企對(duì)于國(guó)家補(bǔ)貼政策的依賴程度較高。

隨著補(bǔ)貼減少，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也就同步縮水。從2019年4月的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪、奇瑞、吉利新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，而北汽新能源以及諸多互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力則銷(xiāo)量下滑。

目前來(lái)看，國(guó)家補(bǔ)貼政策對(duì)于市場(chǎng)的整體影響尚未完全顯現(xiàn)，這也有政策效應(yīng)發(fā)揮的滯后性所致，未來(lái)是否會(huì)對(duì)市場(chǎng)增幅產(chǎn)生更大影響，還有待觀察。同時(shí)，如今的合資品牌強(qiáng)勢(shì)入局插混市場(chǎng)，占據(jù)了半壁江山，也將對(duì)自主品牌、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力造成一定壓力。

國(guó)產(chǎn)特斯拉戰(zhàn)斗力幾何？

即將“上路”的國(guó)產(chǎn)化特斯拉，相比國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企，具備了三大優(yōu)勢(shì)。

首先，特斯拉是世界上第一個(gè)真正實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)走向大眾市場(chǎng)的企業(yè)，其對(duì)于新能源車(chē)市場(chǎng)的意義，猶如蘋(píng)果之于智能手機(jī)。

由此帶來(lái)的好處是，特斯拉樹(shù)立了迄今為止被廣泛認(rèn)可的新能源車(chē)行業(yè)標(biāo)桿，許多消費(fèi)者一想到新能源車(chē)，第一反應(yīng)是特斯拉。廣泛的市場(chǎng)認(rèn)知，建立了特斯拉的品牌形象，對(duì)于買(mǎi)車(chē)喜歡看品牌的國(guó)人而言，這一點(diǎn)尤其重要。

特斯拉在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、性能方面，目前相比國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企還具有一定優(yōu)勢(shì)。其推出伊始，性能方面就并不亞于部分傳統(tǒng)豪車(chē)，因此價(jià)格雖高，卻受到國(guó)內(nèi)外高收入群體的認(rèn)可。如今“降維打擊”中端市場(chǎng)，自然信心滿滿。

此次特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)主打的Model3，在全球市場(chǎng)上占據(jù)了銷(xiāo)量第一的寶座，其實(shí)力可見(jiàn)一斑，也就成為其對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)行宣傳時(shí)的利器。

此外，特斯拉Model3目前還處于供不應(yīng)求的地步，最大瓶頸即在于產(chǎn)能無(wú)法跟上。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著國(guó)產(chǎn)化特斯拉Model3的量產(chǎn)，不僅能滿足國(guó)內(nèi)乃至國(guó)外消費(fèi)者的需求，更可能隨著產(chǎn)能擴(kuò)充進(jìn)一步降低制造成本，進(jìn)而降低終端售價(jià)，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)形成價(jià)格緊逼。

但也要看到，國(guó)產(chǎn)化特斯拉Model3相比國(guó)內(nèi)新能源車(chē)，雖然具備品牌、性能、市場(chǎng)認(rèn)可度等三大優(yōu)勢(shì)，但同樣具備明顯劣勢(shì)。

值得注意的是，包括互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)的國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企，在產(chǎn)品研發(fā)投入、性能提升上也在不斷加快步伐。

有業(yè)界分析人士經(jīng)過(guò)多方測(cè)評(píng)后認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)在電池能量密度、電驅(qū)系統(tǒng)、智能配置等關(guān)鍵指標(biāo)上，差距正在縮小，甚至有國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企針對(duì)北方市場(chǎng)特性，另辟蹊徑減少電動(dòng)車(chē)在冬季的續(xù)航里程縮水問(wèn)題，至少在汽車(chē)實(shí)用性上更符合用戶需求。

特斯拉近年來(lái)頻繁出現(xiàn)質(zhì)量事故，對(duì)其造成的負(fù)面影響正在擴(kuò)大。除了6月2日在比利時(shí)發(fā)生的ModelS著火事件外，過(guò)去的三個(gè)月內(nèi)，在廣州、舊金山和香港，都先后出現(xiàn)ModelS自燃。

同時(shí)，還不時(shí)傳出特斯拉車(chē)主在使用時(shí)遇到質(zhì)量問(wèn)題。據(jù)媒體2018年報(bào)道，上海施先生兒子購(gòu)買(mǎi)一年的特斯拉ModelS轎車(chē)，在停車(chē)庫(kù)正常行駛下左后輪擺臂突然斷裂，導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法再行駛。

接二連三的質(zhì)量事故，必然會(huì)損及特斯拉的品牌美譽(yù)度，隨著國(guó)產(chǎn)化特斯拉的大規(guī)模量產(chǎn)，其品控能力是否能同步完善，將是對(duì)特斯拉的重大考驗(yàn)。一旦國(guó)產(chǎn)化特斯拉Model3上路后出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)嚴(yán)重影響消費(fèi)者信心。

另外，特斯拉面對(duì)的一大挑戰(zhàn)是財(cái)務(wù)吃緊。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，多家接受采訪的供應(yīng)商表示，特斯拉曾經(jīng)嘗試拖延付款或要求高額返款。而特斯拉中國(guó)工廠預(yù)計(jì)總投資超過(guò)500億，一旦特斯拉在建廠過(guò)程中資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，就可能會(huì)造成量產(chǎn)計(jì)劃延后，出現(xiàn)產(chǎn)能無(wú)法應(yīng)付訂單的后果。

由此看來(lái)，國(guó)產(chǎn)化特斯拉雖然在產(chǎn)品性能、知名度等方面占據(jù)一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但與國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的差距并非天塹。市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企仍有彎道超車(chē)的可能性。

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企機(jī)會(huì)來(lái)了？

不過(guò)，仍要肯定的是，特斯拉國(guó)產(chǎn)化對(duì)于推動(dòng)中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)的整體“提質(zhì)”，有著不可忽視的作用。

特斯拉一旦如期落地50萬(wàn)輛年產(chǎn)能，一方面可能為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供性價(jià)比更高的Model3及后續(xù)車(chē)型，也加大了新能源車(chē)的市場(chǎng)容量，讓更多人了解和接受新能源車(chē)。

另一方面，據(jù)悉特斯拉正積極尋找國(guó)內(nèi)供應(yīng)商加強(qiáng)合作，這也將促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈優(yōu)化。

有報(bào)道稱特斯拉與中國(guó)最大的鋰電池生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)達(dá)成合作協(xié)議。贛鋒鋰業(yè)表示將向這家汽車(chē)制造商提供其總產(chǎn)能五分之一的鋰產(chǎn)品，即用于電動(dòng)汽車(chē)電池用金屬。大量訂單可以讓贛鋒鋰業(yè)獲得更多資金，進(jìn)而推進(jìn)鋰電池研發(fā)，帶動(dòng)鋰電池技術(shù)水平的提升，未來(lái)還可供應(yīng)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企，進(jìn)一步完善新能源車(chē)的性能。

隨著國(guó)家補(bǔ)貼減少及退出，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企將與特斯拉站在同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)。這將倒逼國(guó)內(nèi)車(chē)企減少政策依賴，真正從產(chǎn)品研發(fā)、先進(jìn)制造工藝等方面加大自主創(chuàng)新力度，從而應(yīng)對(duì)特斯拉的咄咄逼人之勢(shì)。

如此一來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)行業(yè)才能拋棄浮躁，回歸高質(zhì)量成長(zhǎng)之路，真正與世界一流對(duì)手對(duì)等競(jìng)爭(zhēng)。

曾經(jīng)，有許多行業(yè)都在外部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入后高喊“狼來(lái)了”，但最終正是通過(guò)國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品迭代完成逆襲，比如家電領(lǐng)域。

如今，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)行業(yè)面臨同樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，作為新興行業(yè)，新能源車(chē)行業(yè)的本質(zhì)是科技驅(qū)動(dòng)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企業(yè)必須在這一點(diǎn)上有著更為清醒的認(rèn)知，抓住最后的時(shí)間窗口，打好技術(shù)、性能攻堅(jiān)戰(zhàn)，從而不負(fù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者期待。