全球汽車行業(yè)掀起了電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)浪潮，為了降低成本，各路廠商紛紛進(jìn)行合縱連橫、結(jié)盟抱團(tuán)。據(jù)外媒最新消息，6月5日，德國(guó)寶馬公司和捷豹路虎公司表示，它們將聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)汽車的零部件，比如電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和電池電子產(chǎn)品，這也成為另一個(gè)旨在降低電動(dòng)汽車開發(fā)成本的行業(yè)聯(lián)盟。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，寶馬和捷豹路虎公司這兩家汽車制造商都面臨推出零排放汽車的壓力，以滿足嚴(yán)格的反污染法規(guī)，但在電動(dòng)汽車、聯(lián)網(wǎng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車制造成本不斷上升的情況下，兩家汽車制造商都難以維持利潤(rùn)率。

寶馬董事會(huì)成員KlausFroehlich表示：“通過(guò)縮短研發(fā)時(shí)間，并將車輛和最新技術(shù)更快地推向市場(chǎng)，我們有機(jī)會(huì)更有效地滿足客戶需求。”

寶馬和捷豹路虎表示，他們將通過(guò)共享開發(fā)、生產(chǎn)計(jì)劃和電動(dòng)汽車零部件的聯(lián)合采購(gòu)來(lái)節(jié)省成本。寶馬說(shuō)，這兩家公司都將在自己的制造工廠生產(chǎn)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。

捷豹路虎工程總監(jiān)尼克·羅杰斯(NickRogers)表示：“我們已經(jīng)證明，我們能夠制造出世界一流的電動(dòng)汽車，但現(xiàn)在我們需要擴(kuò)大技術(shù)規(guī)模，以支持下一代捷豹和路虎產(chǎn)品。”

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，寶馬正在與德國(guó)另外一家汽車巨頭戴姆勒公司就生產(chǎn)電動(dòng)汽車零部件進(jìn)行談判，但也在與捷豹路虎單獨(dú)討論一項(xiàng)傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)聯(lián)盟。

據(jù)報(bào)道，捷豹路虎公司目前由寶馬公司的前任高管負(fù)責(zé)管理，其中包括在加入捷豹之前在寶馬工作了20年的首席執(zhí)行官拉爾夫·斯佩思(RalfSpeth)，以及設(shè)計(jì)捷豹iPace電動(dòng)汽車的工程師沃爾夫?qū)R埃巴特(WolfgangZiebart)，他是負(fù)責(zé)開發(fā)的寶馬前董事會(huì)成員。

之前，雙方已經(jīng)達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，寶馬將會(huì)向捷豹路虎公司供應(yīng)一款8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

捷豹路虎表示，將加倍努力削減成本。今年早些時(shí)候，該公司公布虧損40億美元，原因是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)SUV車型的需求下滑，以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)柴油汽車排放的限制。

寶馬于1994年斥資8億英鎊收購(gòu)了英國(guó)汽車制造商羅孚集團(tuán)，其中包括捷豹(Jaguar)和路虎(LandRover)品牌，但在2000年3月，寶馬公司以27億美元的價(jià)格將捷豹路虎出售給美國(guó)福特汽車公司。

2008年，印度塔塔集團(tuán)(TataGroup)以23億美元從福特手中收購(gòu)了捷豹和路虎兩個(gè)品牌。

在電動(dòng)車和相關(guān)的周邊服務(wù)上，寶馬公司的另外一個(gè)重要伙伴是戴姆勒公司。早前，寶馬和戴姆勒已經(jīng)合并了雙方的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，另外還組建了合資公司提供電動(dòng)車充電站網(wǎng)絡(luò)。

今年三月份，外媒報(bào)道稱，寶馬和戴姆勒計(jì)劃合作開發(fā)電動(dòng)車的平臺(tái)（平臺(tái)是車輛設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)框架，同一平臺(tái)可以設(shè)計(jì)出完全不同的車型）。如果合作最終達(dá)成，兩家公司將一共節(jié)省160億美元的電動(dòng)車開發(fā)費(fèi)用。